Als Mazda versuchte, einen Premium in seine Produktpalette einzuführen, begann es mit einer anderen Strategie als Nissan, Honda und Toyota.
Zuerst versuchte man, ein Auto vorzustellen, das den Namen Xedos trug. Und es ist gescheitert.

Der japanische Autobauer hat den falschen Zeitpunkt gewählt, um die Premiummarke Xedos zu starten. Es war Anfang der 90er Jahre, als gerade eine Wirtschaftskrise begann. Der Markt brauchte keine Premium-Fahrzeuge oder zumindest keine Premium-Experimente. Mazda versuchte es bei den europäischen Kunden mit dem Mazda Xedos 6, der auf der gleichen Plattform wie das MX6-Coupé und der 626 gebaut wurde. Nach nur 72.000 weltweit verkauften Einheiten in sieben Jahren und Ford übernahm die Kontrolle über Mazda, stellte der amerikanische Eigentümer das Projekt ein.

Der Xedos 6 war schnittig und stromlinienförmig und hatte eine schlanke Frontverkleidung mit schmalen Scheinwerfern und einem Kühlergrill, der keinem anderen Mazda auf dem Markt ähnelte. Die geschwungenen Flächen und fließenden Linien gingen nach hinten in eine ansteigende Tendenz über. Die geneigten A-Säulen und die geneigte Heckscheibe verbesserten den aerodynamischen Koeffizienten. Sein Design war anders als bei jedem anderen Mazda auf europäischem Boden.

Der Innenraum war für fünf erwachsene Passagiere geeignet. Der Hersteller installierte Lenkradtasten und eine komplette Instrumententafel, die genügend Informationen über das Auto und die Geschwindigkeit des Fahrers bot. An den Seiten des Kombiinstruments installierte der Autobauer Warnleuchten für verschiedene Funktionen.

Unter der Motorhaube installierte Mazda einen laufruhigen 2,0-Liter-V6-Motor, der genug Leistung lieferte, um das Auto zu bewegen, aber es war irgendwie durstig. Die 1,6-Liter-Version kam später mit einer besseren Kraftstoffeffizienz, aber ihr fehlte die Raffinesse eines V6 und natürlich der Ponys.