Cuando Mazda trató de introducir una prima en su línea, comenzó con una estrategia diferente a la de Nissan, Honda y Toyota.
Al principio, trató de presentar un automóvil que llevara el nombre de Xedos. Y fracasó.

El fabricante de automóviles japonés eligió el momento equivocado para intentar lanzar la marca premium Xedos. Fue a principios de los 90, y recién comenzaba una crisis económica. El mercado no necesitaba vehículos premium o, al menos, experimentos premium. Mazda probó a los clientes europeos con el Mazda Xedos 6, que se construyó sobre la misma plataforma que el cupé MX6 y el 626. Después de que solo se vendieran 72.000 unidades en todo el mundo en siete años y Ford tomara el control de Mazda, el propietario estadounidense cerró el proyecto.

Elegante y aerodinámico, el Xedos 6 presentaba una fascia delantera delgada con faros estrechos y una parrilla que no se parecía a ningún otro Mazda en el mercado. Las superficies curvas y las líneas fluidas entraron en una tendencia ascendente hacia la parte trasera. Los pilares A inclinados y el parabrisas trasero inclinado mejoraron el coeficiente aerodinámico. Su diseño era diferente al de cualquier otro Mazda en suelo europeo.

El interior era apto para cinco pasajeros adultos. El fabricante instaló botones en el volante y un completo cuadro de instrumentos que ofrecía suficiente información sobre el coche del conductor y la velocidad. A los lados del cuadro de instrumentos, el fabricante de automóviles instaló luces de advertencia para varias funciones.

Debajo del capó, Mazda instaló un motor V6 de 2.0 litros de funcionamiento suave que proporcionaba suficiente potencia para mover el automóvil, pero estaba un poco sediento. La versión de 1.6 litros llegó más tarde con una mejor eficiencia de combustible, pero carecía del refinamiento de un V6 y, por supuesto, de los ponis.