Lorsque Mazda a tenté d’introduire une prime dans sa gamme, elle a commencé avec une stratégie différente de celle de Nissan, Honda et Toyota.
Au début, il a essayé d’introduire une voiture qui portait le nom de Xedos. Et cela a échoué.

Le constructeur automobile japonais a choisi le mauvais moment pour essayer de lancer la marque premium Xedos. C’était au début des années 90, et une crise économique venait de commencer. Le marché n’avait pas besoin de véhicules haut de gamme ou, du moins, d’expériences haut de gamme. Mazda a essayé les clients européens avec la Mazda Xedos 6, qui a été construite sur la même plate-forme que le coupé MX6 et la 626. Après seulement 72.000 unités vendues dans le monde en sept ans et Ford a pris le contrôle de Mazda, le propriétaire américain a arrêté le projet.

Élégant et profilé, le Xedos 6 présentait un carénage avant mince avec des phares étroits et une calandre qui ne ressemblait à aucune autre Mazda sur le marché. Les surfaces courbes et les lignes fluides ont suivi une tendance ascendante vers l’arrière. Les montants A inclinés et la lunette arrière inclinée améliorent le coefficient aérodynamique. Sa conception était différente de toute autre Mazda sur le sol européen.

L’intérieur était adapté pour cinq passagers adultes. Le constructeur a installé des boutons au volant et un tableau de bord complet offrant suffisamment d’informations sur la voiture et la vitesse du conducteur. Sur les côtés du combiné d’instruments, le constructeur automobile a installé des voyants d’avertissement pour diverses fonctions.

Sous le capot, Mazda a installé un moteur V6 de 2,0 litres au fonctionnement fluide qui fournissait suffisamment de puissance pour déplacer la voiture, mais il avait un peu soif. La version 1,6 litre est venue plus tard avec un meilleur rendement énergétique, mais il lui manquait le raffinement d’un V6 et, bien sûr, les poneys.