Когда Mazda попыталась ввести премиум-класс в свой модельный ряд, она начала с другой стратегии, чем Nissan, Honda и Toyota.
Сначала он пытался представить автомобиль под названием Xedos. И это не удалось.

Японский автопроизводитель выбрал неподходящее время, чтобы попытаться запустить премиальный бренд Xedos. Это было в начале 90-х, только начался экономический кризис. Рынок не нуждался в премиальных автомобилях или, по крайней мере, в премиальных экспериментах. Mazda попробовала европейских клиентов с Mazda Xedos 6, которая была построена на той же платформе, что и купе MX6 и 626. После того, как всего за семь лет было продано всего 72 000 единиц по всему миру, и Ford взял под свой контроль Mazda, американский владелец закрыл проект.

Изящный и обтекаемый, Xedos 6 отличался тонкой передней панелью с узкими фарами и решеткой радиатора, не похожей ни на одну другую Mazda на рынке. Изогнутые поверхности и плавные линии ушли в восходящую тенденцию к задней части. Наклонные передние стойки и наклонное заднее стекло улучшили аэродинамический коэффициент. Его дизайн отличался от любой другой Mazda на европейской земле.

Салон был рассчитан на пятерых взрослых пассажиров. Производитель установил кнопки на рулевом колесе и полную приборную панель, которая предлагала достаточно информации о машине водителя и скорости. По бокам комбинации приборов автопроизводитель установил сигнальные лампы различных функций.

Под капотом Mazda установили плавно работающий 2,0-литровый двигатель V6, который обеспечивал достаточную мощность, чтобы двигать автомобиль, но он был немного жадным. 1,6-литровая версия появилась позже с лучшей топливной экономичностью, но ей не хватало утонченности V6 и, конечно же, пони.