Mazda serisine bir prim eklemeye çalıştığında, Nissan, Honda ve Toyota’dan farklı bir strateji ile başladı.
İlk başta, Xedos adını yasaklayan bir araba tanıtmaya çalıştı. Ve başarısız oldu.

Japon otomobil üreticisi, Xedos premium markasını denemek ve başlatmak için yanlış zamanı seçti. 90’ların başındaydı ve bir ekonomik kriz daha yeni başladı. Piyasanın premium araçlara veya en azından premium denemelere ihtiyacı yoktu. Mazda, Avrupalı müşterileri, MX6 coupe ve 626 ile aynı platform üzerine inşa edilen Mazda Xedos 6 ile denedi. Yedi yılda dünya çapında sadece 72.000 adet satıldıktan ve Ford Mazda’nın kontrolünü ele geçirdikten sonra, Amerikalı sahibi projeyi durdurdu.

Şık ve aerodinamik Xedos 6, dar farları ve piyasadaki diğer Mazda’ya benzemeyen bir ızgarası olan ince bir ön fasyaya sahipti. Kavisli yüzeyler ve akıcı çizgiler arkaya doğru yükselen bir trende girdi. Eğimli A sütunları ve eğimli arka cam, aerodinamik katsayısını iyileştirdi. Tasarımı, Avrupa topraklarındaki diğer Mazda’lardan farklıydı.

İç mekan beş yetişkin yolcu için uygundu. Üretici, direksiyon simidi düğmeleri ve sürücünün arabası ve hızı hakkında yeterli bilgi sunan eksiksiz bir gösterge paneli kurdu. Araç üreticisi, gösterge panelinin yan taraflarına çeşitli işlevler için uyarı lambaları yerleştirdi.

Kaputun altına Mazda, aracı hareket ettirmek için yeterli gücü sağlayan, sorunsuz çalışan 2.0 litrelik bir V6 motor yerleştirdi, ancak biraz susamıştı. 1.6 litrelik versiyon daha sonra daha iyi bir yakıt verimliliği ile geldi, ancak bir V6’nın ve tabii ki midillilerin rafine edilmesinden yoksundu.