Die zweite Generation des L200, auf bestimmten Märkten Triton genannt, brachte eine neue Designsprache für den vertrauenswürdigen japanischen Pickup und verbesserte Antriebsstränge.
Mit der zweiten Generation des L200 versuchte Mitsubishi, mehr als nur ein robustes Arbeitstier anzubieten. Es stellte das Fahrzeug als Lifestyle-Pickup vor, mit einem raffinierteren Design als sein Vorgänger. Aber er behielt seine rauen Offroad-Fähigkeiten bei, während er ein anderes Aussehen bot als ein Ackerschlepper.

In der Crew-Cab-Version zeigte der L200/Triton eine neue Designsprache mit abgerundeten Formen und scharfen Kanten. Sein geneigter Kühlergrill und die fünfeckigen Scheinwerfer waren ungewöhnlich für einen Pickup. Die umlaufende Kunststoffstoßstange trug den Kühlergrill, der auf einer in Wagenfarbe lackierten vertikalen Lamelle in der Mitte des Kühlergrills montiert war. Die Mannschaftskabine war länger als die Einzelkabinenversion, bot aber nur zwei Türen. Somit konnte es mehr Innenraum bieten als die Einzelkabine, hatte aber immer noch ein 2220 mm (7,3 Fuß) langes Bett, was mehr war als das, was die Doppelkabine bieten konnte.

Im Inneren baute der Autobauer vorne zwei Schalensitze ein, die durch eine hohe Mittelkonsole mit Armlehne getrennt sind. Unabhängig von der Ausstattungsvariante verfügte er über das gleiche Hartplastik-Armaturenbrett, das die Kunden daran erinnerte, dass es harte Arbeit leisten konnte. Hinter den Vordersitzen fügte der Autobauer einen Stauraum hinzu. Dank der verlängerten Kabine konnten die Vordersitze auch noch kippen, während sie ganz nach hinten geschoben wurden.

Unter der Motorhaube verbaut Mitsubishi je nach Markt verschiedene Motoren. Der L200 war entweder mit einer Auswahl von vier Motoren erhältlich. Zwei Turbodiesel-Versionen, ein 2,5-Liter oder ein 3,2-Liter, oder zwei Benziner mit 2,4-Liter oder 3,5-Liter Hubraum.