Второе поколение L200, получившее название Triton на определенных рынках, принесло новый язык дизайна надежного японского пикапа и улучшенную трансмиссию.
Во втором поколении L200 Mitsubishi попыталась предложить больше, чем просто прочную рабочую лошадку. Он представил автомобиль как пикап для образа жизни с более изысканным дизайном, чем его предшественник. Но он сохранил свои грубые внедорожные способности, хотя и выглядел иначе, чем сельскохозяйственный трактор.

В версии Crew-Cab L200/Triton отличался новым языком дизайна с закругленными формами и острыми углами. Его изогнутая решетка радиатора и пятиугольные фары были необычны для пикапа. Его пластиковый обтекаемый бампер украшала решетка радиатора, установленная на вертикальной планке в цвет кузова посередине решетки. Кабина для экипажа была более удлиненной, чем версия с одной кабиной, но в ней было всего две двери. Таким образом, он мог обеспечить больше внутреннего пространства, чем одинарная кабина, но при этом имел длину кузова 2220 мм (7,3 фута), что было больше, чем могла обеспечить двойная кабина.

Внутри автопроизводитель установил пару ковшеобразных сидений спереди, разделенных высокой центральной консолью с подлокотником. Независимо от уровня отделки салона, у него была одна и та же приборная панель из твердого пластика, которая напоминала покупателям, что он может выполнять тяжелую работу. За передними сиденьями автопроизводитель добавил место для хранения вещей. Кроме того, благодаря более расширенному салону передние сиденья все еще могли наклоняться, хотя они были полностью отодвинуты назад.

Под капотом в зависимости от рынка Mitsubishi устанавливались различные двигатели. L200 был доступен с четырьмя двигателями на выбор. Две турбодизельные версии, 2,5-литровая или 3,2-литровая, или две бензиновые силовые установки рабочим объемом 2,4 или 3,5 литра.