La deuxième génération du L200, nommée Triton sur des marchés spécifiques, a apporté un nouveau langage de conception pour le pick-up japonais digne de confiance et des transmissions améliorées.
Avec la deuxième génération du L200, Mitsubishi a essayé d’offrir plus qu’un simple bourreau de travail robuste. Il a présenté le véhicule comme un pick-up lifestyle, avec un design plus raffiné que son prédécesseur. Mais il a conservé ses capacités hors route tout en offrant un look différent de celui d’un tracteur agricole.

Dans la version Crew-Cab, le L200/Triton présentait un nouveau langage de conception, avec des formes arrondies et des angles vifs. Sa calandre inclinée et ses phares pentagonaux étaient inhabituels pour un pick-up. Son pare-chocs enveloppant en plastique arborait la calandre montée sur une latte verticale couleur carrosserie au milieu de la calandre. La cabine multiplace était plus allongée que la version à cabine simple, mais elle n’offrait que deux portes. Ainsi, il pouvait offrir plus d’espace intérieur que la cabine simple, mais il avait toujours un lit de 2220 mm (7,3 pieds) de long, ce qui était plus que ce que la cabine double pouvait fournir.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une paire de sièges baquets à l’avant séparés par une grande console centrale avec accoudoir. Quel que soit le niveau de finition, il comportait le même tableau de bord en plastique dur, qui rappelait aux clients qu’il pouvait faire des travaux difficiles. Derrière les sièges avant, le constructeur a ajouté un espace de rangement. De plus, grâce à la cabine plus allongée, les sièges avant pouvaient toujours s’incliner lorsqu’ils étaient complètement reculés.

Sous le capot, selon le marché, Mitsubishi a installé divers moteurs. Le L200 était disponible avec un choix de quatre moteurs. Deux versions turbo-diesel, un 2,5 litres ou un 3,2 litres, ou deux moteurs à essence d’une cylindrée de 2,4 litres ou 3,5 litres.