Als viertüriges Coupé konzipiert, aber zu einem vernünftigen Preis, erhielt die Renault Megane Limousine im Jahr 2020 ein Facelifting, um sie auf die Schadstoffnormen von 2021 vorzubereiten.
Der französische Autohersteller führte die Megane-Limousine im Jahr 2016 ein und verkaufte sie seitdem in mehr als 200.000 Einheiten. Er war Teil der Megane-Reihe, die auch den 3-Türer, den 5-Türer und den Kombi umfasste. Ab Januar 2021 müssen alle in der EU zugelassenen Neuwagen die Euro-6d-Vorschriften erfüllen.

Da an den Motoren gearbeitet werden musste und seit der Markteinführung des Autos bereits vier Jahre vergangen waren, entschied sich Renault, an einer überarbeiteten Version zu arbeiten. Für das Modell 2020 wurde die LED-Technologie zusammen mit dem Lichtstreifen für das Tagfahrlicht in die Scheinwerfer des Autos integriert. Die vordere Stoßstange wurde ebenfalls umgestaltet und wies einen aggressiveren Stil mit gefälschten Seitenschaufeln in der Schürze und einem unteren Kühlergrill mit vier Lamellen auf. Eine weitere Änderung war die Hinzufügung von zwei verchromten, gefälschten Auspuffen unter der hinteren Stoßstange.

Im Inneren wurde der Fahrer von einer völlig neuen digitalen 10,2-Zoll-Instrumententafel begrüßt, die das Navigationssystem zusammen mit den anderen für das normale Fahren erforderlichen Zifferblättern integrierte. Daneben installierte Renault ein 9,3-Zoll-Multimedia-System namens Easy Link auf der Mittelkonsole.

Renault bot den Megane Sedan mit einem 1,0-Liter-Turbobenziner als Basismodell für den Antriebsstrang an, der 115 PS leistete. Der 1,3-Liter-Viertakter der Spitzenklasse leistete 140 PS. Für die Dieselfans installierte der französische Autobauer ein 1,5-Liter-dCi-Triebwerk mit 115 PS. Alle drei Motoren waren serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während die letzten beiden mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) hätten gekoppelt werden können.

Nach 10 Jahren Abwesenheit kehrte die Renault Megane Limousine 2016 zurück, um das etwas enttäuschende Fluence-Modell zu ersetzen.
Die neue Limousine ist nur eine weitere Variante der Megane-Reihe und basiert auf derselben CMF C/D-Plattform wie das Fließheck und der Kombi. Es behält auch die gleichen Designelemente bei und man könnte sagen, dass es wirklich wie ein geschrumpfter Talisman aussieht. Das Drei-Box-Design ermöglicht mehr Beinfreiheit und mehr Kofferraum sowie eine bessere Schalldämmung. Der Renault Megane Sedan 2016 ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotoren erhältlich und wird im Werk Bursa in der Türkei gebaut und in mehr als 20 Ländern verkauft.

Renault führte 2006 ein Facelifting für die zweite Generation von Megane ein und fügte neue Motoren und ein verbessertes Äußeres hinzu.
Die zweite Generation des Megane war ein großer Erfolg, und der Autohersteller versuchte, diesen Trend fortzusetzen. Renault verbesserte die Sicherheitssysteme, das Aussehen des Autos und seine Triebwerke für die überarbeitete Version. Die Limousinenversion war auf dem osteuropäischen Markt sehr erfolgreich und verdiente bemerkenswerte Anerkennung für die Verkaufsergebnisse von Megane.

Bis 2006 hatte Renault ein neues Designkonzept für die Frontverkleidung und wandte es auf die gesamte Baureihe an. Je nach Ausstattungsvariante verfügte er über schwarze oder in Wagenfarbe gehaltene Zierleisten an der Stoßstange und an den Seiten, die den Lack vor kleineren Stößen oder Türkratzern auf dem Parkplatz schützten. Es verwendete die gleiche eckige Form für die Scheinwerfer, jedoch mit neuen Lampen und Projektoren. An der unteren Seite des vorderen Stoßfängers installierte der Autobauer serienmäßig runde Nebelscheinwerfer für die gesamte Baureihe.

Der Innenraum zeigte ein neues Navigationssystem, das zusammen mit TomTom entwickelt wurde. Sein einziehbarer Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett war einzigartig auf dem Markt, zumindest im Segment der preisgünstigen Autos. Für die unteren Ausstattungsvarianten war der Megane serienmäßig mit einer Klimaanlage und einem anständigen CD-Radio ausgestattet.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine Auswahl von sieben Motoren. Je nach Markt bot es eine Auswahl an manuellen oder automatischen Getrieben.

Renault führte die zweite Generation des Megane im Jahr 2003 ein und wusste bereits, was der Markt nach einem preisgünstigen Auto verlangte und welche Erwartungen die Kunden daran hatten.
Der französische Autobauer baute seinen Konkurrenten im Kompaktsegment in vier Formen: Fließheck mit drei und fünf Türen, Limousine, Kombi und Coupé-Cabriolet. Die Drei-Box-Version wurde speziell für Familien und Flotten konzipiert.

Die zweite Generation von Megane zeigte ein klares Verständnis für den neuen Designtrend. An der Front wurden die kantigen und abgewinkelten Scheinwerfer mit einem schwarzen Gitter in einer breiten V-förmigen Linie fortgeführt. In der Mitte passte das rautenförmige Emblem von Renault zu den Linien des Autos. Mit seinen klaren Kanten über der Motorhaube und der geneigten Windschutzscheibe gelang es der Megane-Limousine, nicht zu kühn und auch nicht zu kahl zu sein. Die breite C-Säule und die gewölbte Heckscheibe bildeten eine fließende Linie zum flach und gerade verlaufenden Heckdeckel. Die an der Ecke montierten Rücklichter waren eine kostengünstige Lösung.

Im Inneren gelang es Renault, vier Personen einen angemessenen Platz zu bieten, indem er die Bewegung der Vordersitze nach vorne und hinten begrenzte. So hatten die Trockner über 1,90 m (6,2’) Schwierigkeiten, eine Fahrposition zu finden. Aber da die durchschnittliche europäische Größe bei etwa 1,75 m (5,7’) lag, sah der Autohersteller das nicht als Problem an. Im Gegensatz zu den meisten anderen Autoherstellern auf dem Markt bot Renault ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem mit einer RF-Karte an, die in einen Schlitz unten in der Mittelkonsole geschoben werden musste.

Unter der Motorhaube installierte Renault Triebwerke zwischen 82 PS und 135 PS, sowohl Benziner als auch Turbodiesel. Je nach Version kombinierte der Autobauer sie mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe, während für ausgewählte Motoren eine Viergang-Automatik erhältlich war.

Anfang 1999 rüstete der französische Hersteller Renault die Limousinenversion des Renault Megane auf, die erstmals 1996 vorgestellt wurde.
Die Sedan-Edition erhielt fast die gleichen Verbesserungen wie die Basisversion mit Fließheck, einschließlich einer neu gestalteten Front mit neu geformten Scheinwerfern, einem in zwei Teile geteilten Grill, um das Abzeichen zu umgeben, sowie einer moderneren Stoßstange und Nebelscheinwerfern. In Bezug auf die Motoren bietet der neue Megane mehr Konfigurationen als das Vorgängermodell, diesmal zwischen 1,4 Liter und endend mit 1.9d. Der Spitzenmotor dieser Serie ist der 1,8-Liter-16V-Motor mit 115 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Renault führte die Megane-Reihe 1995 als Ersatz für das Modell 19 als Fließheck und 1996 als Limousinenversion ein.
Der französische Autohersteller war noch nicht bereit, seinen ehemaligen Renault 19 Chamade (Limousinenversion mit drei Boxen) vollständig aufzugeben und ließ ihn in der Türkei auf den Produktionsbändern, aber sein Verkauf war auf bestimmte Länder beschränkt. Unterdessen begann die Megane Sedan ihre Karriere. Während die Fließheckversion der Standard für das Kompaktsegment war, betrachteten viele Kunden die Limousinenform als gehobenes Produkt und fragten danach.

Patrick le Quement war verantwortlich für die Designabteilung von Renault, als er 1991 das Megane-Projekt genehmigte. Er bestand darauf, die „Vogelschnabel“-Frontverkleidung als Signatur für den Autohersteller beizubehalten. Sogar die Scheinwerfer folgten einer Vogelaugenform. Das Auto hatte die gleiche Frontscheibe, aber eine andere Form nach der B-Säule. Ein flacher Kofferraumdeckel setzte sein abgerundetes Gewächshaus und die nach vorne geneigte Windschutzscheibe fort.

Im Inneren installierte Renault ein Low-Budget-Interieur für die in der Türkei gebauten Fahrzeuge und bessere Materialien für die in Frankreich produzierten. Das abgerundete Armaturenbrettdesign hatte ovale Lufteinlässe und ein breites Kombiinstrument, das sich über die Mittelkonsole erstreckte. In der Basisausstattung war es mit gekröpften Fenstern ausgestattet, mit einer Option für kraftbetriebene Fenster.

Wie der Rest der Megane-Reihe teilte sich die Megane-Limousine die meisten Motoren mit dem Renault 19. Später fügte der Autohersteller neue Versionen hinzu, die entweder sparsamer oder leistungsstärker waren.