Dört kapılı bir coupe olarak tasarlanan ancak makul bir fiyata sahip olan Renault Megane sedan, 2021 kirlilik normlarına hazırlamak için 2020’de bir makyaj aldı.
Fransız otomobil üreticisi, 2016 yılında Megane sedan modelini tanıttı ve o zamandan bu yana 200.000 adetten fazla sattı. 3 kapılı, 5 kapılı ve istasyon vagonunu da içeren Megane serisinin bir parçasıydı. Ocak 2021’den itibaren AB’de kayıtlı tüm yeni arabaların Euro 6d düzenlemelerine uyması gerekiyordu.

Motorlar üzerinde çalışmak zorunda oldukları ve otomobilin pazara sunulmasının üzerinden dört yıl geçtiği için, Renault makyajlı bir versiyon üzerinde çalışmaya karar verdi. 2020 modeli için LED teknolojisi, DRL için ışık şeridi ile birlikte otomobilin farlarına entegre edildi. Ön tampon da yeniden şekillendirildi ve apronda sahte yan kepçeler ve dört çıtalı alt ızgara ile daha agresif bir tarza sahipti. Diğer bir değişiklik ise arka tamponun altına iki adet kromlu, sahte egzoz eklenmesiydi.

İçeride, sürücü, normal sürüş için gerekli diğer kadranlarla birlikte navigasyon sistemini entegre eden tamamen yeni 10.2” dijital gösterge paneli tarafından karşılandı. Bunun yanında Renault, Easy Link adlı orta konsol sistemine 9.3” multimedya yerleştirdi.

Renault, Megane Sedan’ı 1.0 litrelik turboşarjlı benzinli motorla, 115 beygir gücündeki aktarma organları için temel model olarak sundu. 1.3 litrelik dört potlu hattın üst kısmı 140 hp sağladı. Dizel fanlar için Fransız otomobil üreticisi, 115 hp sunan 1.5 litrelik bir dCi motor kurdu. Üç motor da standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi, son ikisi ise 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilebilirdi.

10 yıllık aradan sonra Renault Megane Sedan, biraz hayal kırıklığı yaratan Fluence modelinin yerine 2016 yılında geri döndü.
Megane serisinin sadece bir başka çeşidi olan yeni sedan, hatchback ve station wagon ile aynı CMF C/D platformu üzerine inşa edilmiştir. Aynı tasarım öğelerini de koruyor ve gerçekten küçülmüş bir Tılsım gibi göründüğünü söyleyebilirsiniz. Üç kutulu tasarım, daha fazla yolcu diz mesafesi ve daha fazla bagaj alanının yanı sıra daha iyi bir ses yalıtımı sağlar. Dizel ve benzinli motor seçenekleri bulunan 2016 Renault Megane Sedan, Türkiye’deki Bursa fabrikasında üretiliyor ve 20’den fazla ülkede satılıyor.

Renault, 2006’da Megane’nin ikinci nesli için bir makyaj yaptı ve yeni motorlar ve geliştirilmiş bir dış cephe ekledi.
Megane’ın ikinci nesli büyük bir başarıydı ve otomobil üreticisi bu trendi devam ettirmeye çalıştı. Renault, makyajlı versiyonu için güvenlik sistemlerini, otomobilin görünümünü ve motorlarını iyileştirdi. Sedan versiyonu Doğu Avrupa pazarında çok başarılı oldu ve Megane’ın satış sonuçları için dikkate değer kredileri hak etti.

2006 yılına gelindiğinde, Renault yeni bir ön fasya tasarım konseptine sahipti ve bunu tüm ürün yelpazesine uyguladı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, tamponda ve yanlarda siyah veya gövde renginde pervazlara sahipti ve boyayı park yerindeki küçük darbelerden veya kapı çiziklerinden koruyordu. Farlar için aynı açısal şekli kullandı, ancak yeni lambalar ve projektörlerle. Otomobil üreticisi, ön tamponun alt tarafına tüm seri için standart olarak yuvarlak sis farları yerleştirdi.

İç mekanda TomTom ile birlikte tasarlanmış yeni bir navigasyon sistemi görülüyordu. Gösterge panelinin üstündeki geri çekilebilir ekranı, en azından bütçe otomobil segmentinde, piyasada benzersizdi. Alt donanım seviyeleri için, Megane standart klima ve iyi bir CD radyo içeriyordu.

Kaputun altına Renault yedi motor seçeneği taktı. Pazara bağlı olarak, manuel veya otomatik şanzıman seçenekleri sundu.

Renault, 2003 yılında Megane’ın ikinci neslini tanıttı ve pazarın bir bütçe otomobili için ne istediğini ve müşterilerin ondan beklentilerinin neler olduğunu zaten biliyordu.
Fransız otomobil üreticisi, kompakt segment yarışmacısını dört şekilde oluşturdu: üç ve beş kapılı hatchback, sedan, station wagon ve coupe cabriolet. Üç kutulu versiyon, özellikle aileler ve filolar için tasarlandı.

Megane’ın ikinci nesli, yeni uç tasarım trendinin net bir şekilde anlaşıldığını gösterdi. Önde, köşeli ve açılı farlara geniş V şeklinde bir çizgide siyah bir ızgara ile devam edildi. Ortada, Renault’nun eşkenar dörtgen rozeti otomobilin çizgileriyle eşleşiyordu. Kaputun üzerindeki net kenarları ve eğimli ön camı ile Megane Sedan ne çok cesur ne de çok kel olmayı başardı. Geniş C sütunu ve kavisli arka cam, arkadaki düz ve düz bagaj kapağına doğru akıcı bir çizgi oluşturdu. Köşeye monte arka lambaları uygun maliyetli bir çözümdü.

İçeride, Renault ön koltukların ön ve arka seyahatlerini sınırlayarak dört kişiye nezih bir alan sunmayı başardı. Bu nedenle, 1.90 m’den (6,2’) daha uzun olan kurutucular, bir sürüş pozisyonu bulmakta zorlandılar. Ancak ortalama Avrupa boyutu yaklaşık 1,75 m (5,7’) olduğundan, otomobil üreticisi bunu bir sorun olarak görmedi. Piyasadaki diğer çoğu otomobil üreticisinin aksine Renault, orta konsolun altındaki bir yuvaya itilmesi gereken bir RF kartlı anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi sundu.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel olmak üzere 82 hp ile 135 hp arasında değişen motorlar yerleştirdi. Versiyona bağlı olarak, otomobil üreticisi bunları beş veya altı vitesli bir manuel ile eşleştirirken, seçilen motorlar için dört vitesli bir otomatik mevcuttu.

1999’un başlarında, Fransız üretici Renault, ilk olarak 1996’da tanıtılan Renault Megane’ın Sedan versiyonunu yükseltti.
Sedan versiyonu, yeniden şekillendirilmiş farlarla yeniden tasarlanmış bir ön kısım, rozeti çevrelemek için iki parçaya bölünmüş bir ızgara ve daha modern bir tampon ve sis farları dahil olmak üzere, temel hatchback versiyonuyla neredeyse aynı iyileştirmeleri aldı. Motorlar açısından, yeni Megane bir önceki modele göre daha fazla konfigürasyon sunuyor, bu sefer 1.4 litre arasında değişiyor ve 1.9d ile bitiyor. Bu serideki en iyi motor, 115 beygir gücü ve maksimum 123.6 mph hız geliştiren 1.8 litrelik 16V’dir.

Renault, Megane serisini 1995 yılında hatchback olarak model 19’un ve 1996’da sedan versiyonunun yerini almak üzere tanıttı.
Fransız otomobil üreticisi, eski Renault 19 Chamade’den (üç kutulu sedan versiyonu) vazgeçmeye tamamen hazır değildi ve Türkiye’deki üretim hatlarında tuttu, ancak satışları belirli ülkelerle sınırlıydı. Bu arada Megane Sedan kariyerine başladı. Hatchback versiyonu kompakt segment için standart iken, birçok müşteri sedan şeklini üst sınıf bir ürün olarak gördü ve istedi.

Patrick le Quement, 1991’de Megane projesini onayladığında Renault’nun tasarım departmanından sorumluydu. “Kuş gagası” ön fasyasını otomobil üreticisinin imzası olarak tutmakta ısrar etti. Farlar bile kuş bakışı şeklini takip etti. Araba aynı ön cama sahipti ancak B sütunundan sonra farklı bir şekle sahipti. Düz bir bagaj kapağı, yuvarlak serasını ve öne doğru eğimli ön camını sürdürdü.

İçeride Renault, Türkiye’de üretilen araçlar için düşük bütçeli bir iç mekan ve Fransa’da üretilenler için daha iyi malzemeler yerleştirdi. Yuvarlak gösterge paneli tasarımında oval havalandırmalar ve orta konsolun üzerine uzanan geniş bir gösterge paneli vardı. Temel donanım seviyesinde, elektrikli camlar için bir seçenek ile kranklı camlara sahipti.

Megane serisinin geri kalanı gibi, Megane sedan da motorlarının çoğunu Renault 19 ile paylaştı. Daha sonra, otomobil üreticisi ya daha yakıt tasarruflu ya da daha güçlü yeni versiyonlar ekledi.