smart brachte 2017 den Electric Drive-Geschmack zurück und machte den elektrischen Antriebsstrang in mehr als einem seiner Modelle verfügbar.
Der smart fortwo Electric Drive hier ist einer davon und sieht von außen genauso aus wie Ihre normale Version mit Verbrennungsmotor. Der Boden enthält jedoch einen 17,6-kWh-Lithium-Ionen-Akku, während die Hinterräder von einem 60-kW-Elektromotor angetrieben werden, gerade genug, um die winzige Luke noch lebhafter als die Originalversion zu machen. Der smart fortwo ED wurde hauptsächlich für den Einsatz in der Stadt gebaut und kann mit einer vollen Ladung 110 km weit fahren und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichen, um auch bei kurzen Sprints auf der Autobahn nützlich zu sein.

Das kleinste von Mercedes-Benz gebaute Auto war SMART.
Das Auto wurde produziert, um besser mit Verkehrsstaus und Parkplatzmangel in den europäischen Städten fertig zu werden. Eine elektrische Version wurde 2012 eingeführt.

Der SMART war ein speziell gebautes Fahrzeug. Es musste kurz genug sein, um senkrecht zum Bordstein geparkt zu werden, und trotzdem zwei Sitze und hinten etwas Kofferraum für ein paar Aktentaschen bieten. Die Idee war gut und auch wenn die erste Generation für den deutschen Autobauer ein großer Verlust war, ging das Projekt weiter. Die elektrische Version wurde 2012 eingeführt und war für einige die richtige Antwort auf die gleiche Frage zum Preis-/Entfernungsproblem.

Das Design war dem regulären SMART ForTwo-Modell sehr ähnlich. Die gleiche kurze Frontpartie mit den winzigen Rädern nur Zentimeter vom Nummernschild entfernt und einer Motorhaube, die nicht geöffnet werden konnte. Der Wabengrill an der Front diente nur Designzwecken, da das Auto keinen Kühler hatte. Hinten wurde die kleine Heckklappe geteilt geöffnet und im unteren Deckel platzierte der Autobauer das Ladekabel.

Im Inneren gab es das gleiche SMART ForTwo-Interieur, aber mit neuen Instrumenten, die oben auf dem Armaturenbrett installiert waren. Sie zeigten den Ladezustand an, damit der Fahrer nicht ohne Batterien dasteht.

Als Elektrofahrzeug verwendete der SMART EV einen 96 PS starken Elektromotor, der wie die Benzinversionen im Heck platziert war. Der 17,6-kWh-Akkupack wurde unter dem Boden gelagert, im gleichen Raum, den der Gastank im benzinbetriebenen SMART ForTwo einnahm.

2014 hat Mercedes-Benz die dritte Generation des SMART Fortwo mit marktspezifischen Verbrennungsmotoren und 2016 mit Elektromotor auf den Markt gebracht.
Für die dritte Generation des SMART hat sich Mercedes-Benz mit Renault verbündet und eine elektrische Version für sein Stadtfahrzeug gebaut. Zuvor bot es seit 2007 andere elektrische Antriebslösungen an, aber der eigentliche Deal kam 2009, als die Bestellungen für einen elektrisch angetriebenen SMART 2000 Einheiten erreichten, doppelt so viel wie der Autohersteller geschätzt hatte. 2016 stellte der deutsche Autobauer die offene Version vor und bot sie mit Elektromotor an.

Während die meisten Cabriolets im eingefahrenen Zustand mehr Platz für das Dach benötigen, ist das beim SMART fortwo Cabriolet nicht der Fall. Es nutzte nur den Bereich über dem Kofferraum. Es war eher ein Targa-Cabriolet, da es die B-Säulen beim Zusammenklappen des Daches an Ort und Stelle hielt. Zumindest hatte es keinen Rahmen für die Seitenfenster. An der Front waren die Elektroversionen mit einem kompakten Gittergitter ausgestattet. Es musste kein Kühler gekühlt werden, da es keinen Verbrennungsmotor hatte, und es wurde wenig Frischluft benötigt, um die Batterien zu kühlen.

Die Kabine war für zwei Insassen geeignet und bot viel Beinfreiheit. Was die Kopffreiheit angeht, war der Himmel die Grenze. Seine hochgepolsterten Sitze mit integrierter Kopfstütze wurden für bequeme Fahrten entwickelt. Sie waren dick und mussten den kurzen Radstand des fortwo ausgleichen. Um den Fahrer daran zu erinnern, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, verfügt es über Lüftungsschlitze, die von grünen Zierleisten umgeben sind.

Die Leistung kam von einem 81-PS-Elektromotor, der von einem 17,6-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack gespeist wurde. SMART war der Ansicht, dass die Reichweite von 100 Meilen (160 km) für den normalen Einsatz im Stadtverkehr ausreicht.

Bei der ersten Generation des SMART entschied sich Mercedes-Benz für eine Zusammenarbeit mit Mitsubishi.
Für die zweite Generation teilte es sich die Plattform mit Renault.

Mercedes-Benz war ein großartiger Autohersteller für die meisten Arten von Fahrzeugen, aber wenn es darum ging, kleine City-Cruiser zu bauen, waren seine Fähigkeiten begrenzt. Fast alles war kleiner als die Mittelklassewagen, die nicht um Verkaufsschlager kämpften. Auf der anderen Seite war Renault sehr gut in diesem Spiel, und zusammen arbeiteten sie an der zweiten Generation des SMART four-four.

Von außen war die SMART fourfour-Verbindung mit dem Renault Twingo kaum zu verbergen. Aber es zeigte seine Persönlichkeit und Frontpartie mit dem SMART fourtwo. Obwohl es zwischen den Scheinwerfern und in der unteren Stoßstange ein sechseckiges Maschengitter aufwies, befand sich der Motor hinten.

Im Inneren war Platz genug für vier erwachsene Passagiere. Das Armaturenbrett war anders als bei den benzinbetriebenen Versionen, mit einem speziellen Zifferblatt, das oben auf dem Kombiinstrument angebracht war und den Ladezustand der Batterie und den Stromverbrauch anzeigte.

Mercedes-Benz arbeitete beim Bau des Autos mit Renault zusammen. Der Motor kam von Renault, die Batterien von Daimler und die Endmontage in der Slowakei. Der 60-kW-Motor wurde von einem Lithium-Ionen-Akkupack mit 17,6 kWh Kapazität gespeist. Das war gut für eine Reichweite von 100 Meilen (160 km).