In einer etwas seltsamen Wendung der Ereignisse werden die letzten Generationen von Smarts, die ausschließlich unter Daimler/Mercedes-Benz hergestellt werden, ausschließlich mit Elektroantrieb ausgestattet sein.
Ursprünglich nur als Option angeboten, ist die EQ-Version des smart forfour nun die einzige Version, die übrig bleibt, nachdem Geely 50 Prozent der smart GmbH von Daimler gekauft hat. Auch die nächsten Generationen des Modells werden ausschließlich mit emissionsfreien Elektroantrieben angeboten und in Deutschland entwickelt, aber überwiegend in China für den weltweiten Markt gefertigt.

Der Wechsel von Benzin- und sogar Dieselmotoren zu einer rein batteriebetriebenen Modellpalette im Laufe einer Modellgeneration fällt nicht leicht, aber der forfour ist in diesem Bereich mit dem kleineren zweitürigen fortwo identisch. Beide Autos wurden von Anfang an für die Unterstützung des Elektroantriebs entwickelt. Der Elektromotor des EQ forfour ist gut für 82 PS und gesunde 160 Nm sofortiges Drehmoment, genau wie seine kleineren Brüder. Beide nutzen wie bei den ICE-Versionen einen fremderregten Synchronmotor im Heck unter dem Gepäckraum, der aus einer Li-Ionen-Batterie mit 17,6 kWh Kapazität gespeist wird. Die 96 HV-Zellen in der Batterie verleihen dem Auto eine maximale Reichweite von 159 Kilometern (99 Meilen) nach NEFZ-Standard, was meistens ausreicht, um einen Tag lang alle Arten von Besorgungen durch eine Stadt zu erledigen und das Auto zu verstopfen nachts aufladen.

Das kleinste Mitglied der Mercedes-Benz Familie ist der kleine SMART, den es mit zwei oder vier Türen gibt.
Der SMART forfour 2014 bot die grundlegende Mobilitätslösung für vier Erwachsene in einem kleinen Paket.

SMART forfour wurde in Slowenien in einem Renault-Werk gebaut, das Auto wurde zusammen mit dem französischen Autohersteller entwickelt, der das Twingo-Modell auf Basis des gleichen Fahrzeugs baut. Sie teilten etwa 70 % ihrer Komponenten, aber einige Teile und Verkleidungen waren für jedes einzelne Auto spezifisch. Das Konzept eines kleinen Fahrzeugs, das auf einer speziell entwickelten Sicherheitszelle namens Tridion, Heckmotor und -getriebe sowie einer viertürigen Version aufgebaut ist, machte die zweite Generation von SMART zu einer guten Wahl für die urbane Mobilität.

Von außen teilte der SMART forfour die gleiche Blende mit seinem zweitürigen Bruder. Es gab den gleichen Kühlergrill mit einer quergebohrten Platte. Aber im Gegensatz zur ersten Generation hatte er keinen Frontmotor. Das hohe Gewächshaus wurde benötigt, um im Inneren genügend Platz zu bieten. Der 2014er forfour verfügte hinten über zwei Türen mit einer fast 90-Grad-Öffnung für einfachen Zugang.

Im Inneren wies der forfour ein minimalistisches Design für das Armaturenbrett mit einem an einer Säule montierten Drehzahlmesser auf. Das Infotainmentsystem war auf der Mittelkonsole montiert und konnte auch verschiedene Informationen über das Auto und das Soundsystem anzeigen. Die vier Sitze im Auto waren gut für Erwachsene.

Für den Antriebsstrang bot der SMART forfour zwei Motorvarianten, die mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert wurden. Optional ist eine 6-Gang-Automatik mit Doppelkupplung erhältlich. Der größte Vorteil seines Heckmotors mit Hinterradantrieb war ein sehr enger Wendekreis von nur 8950 mm (352 Zoll) von Wand zu Wand.

Als DaimlerChrysler und Mitsubishi ihre Kräfte bündelten, um einen Supermini-Fließheck für den europäischen Markt zu produzieren, war das Ergebnis der Mitsubishi Colt/SMART Forfour.
Mit wenig oder gar keiner Erfahrung in diesem Segment vertraute Mercedes-Benz darauf, dass der japanische Autohersteller eine geeignete Plattform für das Supermini-Fahrzeug entwickelte. Im Gegensatz zum ForTwo-Geschwister konnte der ForFour bis zu fünf Personen im Inneren befördern und war dennoch einfach zu parken.

Im Gegensatz zum keilförmigen Colt wies der ForFour abgerundete Kanten und gebogene Karosserieteile auf. Seine vier runden Scheinwerfer ähnelten denen der ersten Generation des ForTwo. An den Seiten zeigte die silberne Farbe, die die A- und C-Säulen, die Schweller und die Dachlinie bedeckte, die für die Unibody-Konstruktion gebaute Sicherheitszelle. Bei den Kunststoffleisten der Radläufe und der Drei-Leuchten-Anlage für die Rückleuchten ließ sich das Designteam vom kleineren Bruder inspirieren.

Im Inneren hat der Autobauer ein gehobenes Interieur geschaffen, das einer Premiummarke entspricht. Abgesehen von den Basisausstattungsvarianten, die nur die minimalen Komfortmerkmale boten, erhielten die oberen Ausstattungsmodelle eine mit Leder verkleidete Innenausstattung, Holz- oder Aluminiumverzierungen und ein von Mercedes-Benz bezogenes Infotainmentsystem. Als Option verbaut der Autobauer sogar ein Panorama-Glasdach.

Unter der Motorhaube installierte SMART Mitsubishi-Motoren, entweder Benziner oder Turbodiesel. Alle Versionen waren mit Frontantrieb und Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.