Em uma reviravolta um tanto estranha, as últimas gerações de smarts feitos exclusivamente sob a Daimler/Mercedes-Benz contarão exclusivamente com energia elétrica.
Inicialmente, foi oferecido apenas como uma opção, mas a versão EQ do smart forfour agora é a única versão restante depois que a Geely comprou 50% da smart GmbH da Daimler. As próximas gerações do modelo também serão oferecidas exclusivamente com motorizações elétricas isentas de emissões e serão desenvolvidas na Alemanha, mas fabricadas principalmente na China para o mercado mundial.

A mudança de motores a gasolina e até diesel para uma linha de modelos totalmente alimentada por bateria durante o curso de uma geração de modelo único não é fácil, mas o forfour é idêntico nesta área ao fortwo de duas portas menor. Ambos os carros foram desenvolvidos desde o início para suportar powertrain elétrico. O motor elétrico do EQ forfour é bom para 82 cavalos de potência e um saudável 160 Nm de torque instantâneo, assim como seus irmãos menores. Ambos usam um motor síncrono excitado separadamente instalado na parte traseira, embaixo do porta-malas, assim como nas versões ICE, que é alimentado por uma bateria Li-ion com capacidade de 17,6 kWh. As 96 células de alta tensão na bateria dão ao carro um alcance máximo de 159 quilômetros (99 milhas) de acordo com os padrões NEDC, o que na maioria das vezes é suficiente para um dia inteiro de fazer todos os tipos de recados em uma cidade e ligar o carro à tomada. recarregar à noite.

O menor membro da família Mercedes-Benz era o pequeno SMART, disponível com duas ou quatro portas.
O SMART forfour 2014 ofereceu a solução básica de mobilidade para quatro adultos em um pacote pequeno.

O SMART forfour foi construído na Eslovênia, em uma fábrica da Renault, o carro foi desenvolvido em conjunto com a montadora francesa, que constrói o modelo Twingo com base no mesmo veículo. Eles compartilhavam cerca de 70% de seus componentes, mas algumas peças e painéis eram específicos para cada carro. O conceito de um pequeno veículo construído sobre uma célula de segurança especialmente projetada, denominada Tridion, motor traseiro e caixa de câmbio, além de uma versão de quatro portas, fez da segunda geração do SMART uma boa escolha para a mobilidade urbana.

Do lado de fora, o SMART forfour compartilhava a mesma fachada com seu irmão de duas portas. Havia a mesma grade com um painel perfurado. Mas, ao contrário da primeira geração, não apresentava um motor dianteiro. A estufa alta era necessária para oferecer espaço suficiente no interior. O forfour 2014 apresentava um par de portas na parte de trás com uma abertura de quase 90 graus para facilitar o acesso.

Por dentro, o forfour apresentava um design minimalista para o painel, com um tacômetro montado no pilar. O sistema de infoentretenimento foi montado no console central e também pode mostrar várias informações sobre o carro e o sistema de som. Os quatro assentos dentro do carro eram bons para adultos.

Para o trem de força, o SMART forfour apresentava duas opções de motor associadas a um manual padrão de 5 velocidades. Está disponível uma opção de caixa automática de 6 velocidades com dupla embraiagem. A maior vantagem para o seu motor traseiro com sistema de tração traseira era um círculo de viragem muito apertado de apenas 8950 mm (352”) parede a parede.

Quando a DaimlerChrysler e a Mitsubishi uniram suas forças para produzir um supermini hatchback para o mercado europeu, o resultado foi o Mitsubishi Colt/SMART Forfour.
Com pouca ou nenhuma experiência no segmento, a Mercedes-Benz confiou na montadora japonesa para projetar uma plataforma adequada para o veículo supermini. Ao contrário do irmão ForTwo, o ForFour pode transportar até cinco pessoas dentro e ainda ser fácil de estacionar.

Ao contrário do Colt em forma de cunha, o ForFour apresentava bordas arredondadas e painéis de corpo curvos. Seus quatro faróis redondos lembravam os instalados na primeira geração do ForTwo. Nas laterais, a cor prata que cobria os pilares A e C, os painéis basculantes e a linha do teto mostravam a célula de segurança construída para a construção monobloco. A equipe de design se inspirou no irmão menor quando fez as molduras plásticas dos arcos das rodas e o sistema de três lâmpadas para as lanternas traseiras.

No interior, a montadora criou um interior sofisticado, adequado para uma marca premium. Além dos níveis de acabamento básicos, que ofereciam apenas os recursos mínimos de conforto, os modelos de acabamento superior receberam um interior revestido de couro, adornos de madeira ou alumínio e um sistema de infoentretenimento de origem Mercedes-Benz. Como opção, a montadora ainda instalou um teto panorâmico de vidro.

Sob o capô, a SMART instalou motores Mitsubishi, a gasolina ou turbo-diesel. Todas as versões tinham tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas.