Dans une tournure des événements quelque peu étrange, les dernières générations de smarts fabriquées exclusivement sous Daimler/Mercedes-Benz seront exclusivement électriques.
Initialement, il n’était proposé qu’en option, mais la version EQ de la smart forfour est désormais la seule version restante après que Geely a acheté 50% de smart GmbH à Daimler. Les prochaines générations du modèle seront également proposées exclusivement avec des groupes motopropulseurs électriques sans émissions et seront développées en Allemagne mais fabriquées principalement en Chine pour le marché mondial.

Le passage des moteurs à essence et même diesel à une gamme de modèles entièrement alimentés par batterie au cours d’une seule génération de modèles ne se fait pas facilement, mais le forfour est identique dans ce domaine avec le plus petit fortwo à deux portes. Les deux voitures ont été développées dès le départ pour prendre en charge le groupe motopropulseur électrique. Le moteur électrique de l’EQ forfour développe 82 chevaux et un couple instantané de 160 Nm, tout comme ses petits frères. Les deux utilisent un moteur synchrone à excitation séparée monté à l’arrière, sous le coffre à bagages, tout comme sur les versions à moteur ICE, qui est alimenté en électricité par une batterie Li-ion d’une capacité de 17,6 kWh. Les 96 cellules HV de la batterie donnent à la voiture une autonomie maximale de 159 kilomètres (99 miles) selon les normes NEDC, ce qui est la plupart du temps suffisant pour une journée de courses en ville et de branchement de la voiture à recharger la nuit.

Le plus petit membre de la famille Mercedes-Benz était la petite SMART, disponible avec deux ou quatre portes.
La SMART forfour 2014 offrait la solution de mobilité de base pour quatre adultes dans un petit boîtier.

SMART forfour a été construit en Slovénie, dans une usine Renault, la voiture a été développée en collaboration avec le constructeur automobile français, qui construit le modèle Twingo basé sur le même véhicule. Ils partageaient environ 70% de leurs composants, mais certaines pièces et certains panneaux étaient particuliers à chaque voiture. Le concept d’un petit véhicule construit sur une cellule de sécurité spécialement conçue, nommée Tridion, moteur arrière et boîte de vitesses plus une version quatre portes a fait de la deuxième génération de SMART un bon choix pour la mobilité urbaine.

De l’extérieur, la SMART forfour partageait le même tableau de bord que son frère à deux portes. Il y avait la même calandre avec un panneau percé. Mais, contrairement à la première génération, il ne comportait pas de moteur avant. La serre haute était nécessaire pour offrir suffisamment d’espace à l’intérieur. La forfour 2014 comportait une paire de portes à l’arrière avec une ouverture de près de 90 degrés pour un accès facile.

À l’intérieur, la forfour présentait un design minimaliste pour le tableau de bord, avec un tachymètre monté sur colonne. Le système d’infodivertissement était monté sur la console centrale et pouvait également afficher diverses informations sur la voiture et le système audio. Les quatre sièges à l’intérieur de la voiture étaient bons pour les adultes.

Pour le groupe motopropulseur, la SMART forfour proposait deux choix de moteurs couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. Une boîte automatique à 6 rapports avec double embrayage est disponible en option. Le plus grand avantage de son moteur arrière avec système de propulsion arrière était un rayon de braquage très serré de seulement 8950 mm (352 pouces) mur à mur.

Lorsque DaimlerChrysler et Mitsubishi ont uni leurs forces pour produire une citadine à hayon pour le marché européen, le résultat a été la Mitsubishi Colt/SMART Forfour.
Avec peu ou pas d’expérience dans le segment, Mercedes-Benz a fait confiance au constructeur japonais pour concevoir une plate-forme appropriée pour le véhicule supermini. Contrairement au frère ForTwo, le ForFour peut transporter jusqu’à cinq personnes à l’intérieur tout en restant facile à garer.

Contrairement au Colt en forme de coin, le ForFour présentait des bords arrondis et des panneaux de carrosserie incurvés. Ses quatre phares ronds ressemblaient à ceux installés sur la première génération de la ForTwo. Sur les côtés, la couleur argentée qui recouvrait les montants A et C, les bas de caisse et la ligne de toit montrait la cellule de sécurité construite pour la construction monocoque. L’équipe de conception s’est inspirée du petit frère pour fabriquer les moulures en plastique des passages de roue et le système à trois lampes pour les feux arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur haut de gamme, digne d’une marque haut de gamme. Outre les niveaux de finition de base, qui n’offraient que les caractéristiques de confort minimales, les modèles de finition supérieure recevaient un intérieur recouvert de cuir, des ornements en bois ou en aluminium et un système d’infodivertissement d’origine Mercedes-Benz. En option, le constructeur a même installé un toit panoramique en verre.

Sous le capot, SMART a installé des moteurs Mitsubishi, à essence ou turbo-diesel. Toutes les versions étaient équipées d’une traction avant et de boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports.