Toyota hat Anfang 2022 die dritte Generation seines größten SUV Sequoia vorgestellt und auf der gleichen Plattform wie den robusten Pickup Tundra gebaut.
Vor mehr als zwei Jahrzehnten, im Jahr 2000, eingeführt, läutete der Sequoia Toyotas Einstieg in die gleiche Liga mit dem Ford Excursion und dem Chevrolet Tahoe ein. 2007 stellte der japanische Autobauer neben der Marke Lexus die zweite Generation seines Flaggschiff-SUV vor. Aber es dauerte weitere 14 Jahre, bis ein völlig neues Modell auf den Markt kam.

An der Front teilte das Auto die Hauptverkleidungen mit seinem Pickup-Geschwister, der ähnliche Scheinwerfer und einen massiven Kühlergrill aufwies. Unter der fetten Stoßstange schützte ein aluminiumähnlicher Schild den Unterbauch des Fahrzeugs. Von der Seite zeigte der größte Toyota-SUV aus dem Modelljahr 2022 eine gerade Linie, die von der Motorhaube bis zur D-Säule im Heck reichte. Seine vergrößerten Radkotflügel und Seitenverkleidungen evozierten eine stärkere Präsenz. Der Autohersteller schlug vor, dass es einem Sumo-Krieger ähneln könnte.

Im Inneren bietet der Sequoia je nach Ausstattung auf drei Sitzreihen in einer 2-3-3-Konfiguration Platz für bis zu acht Passagiere. Für den Innenraum installierte Toyota ein Armaturenbrett ähnlich dem des Tundra, fügte jedoch je nach Version die Ausstattungsvariante vor dem Beifahrer und die Umgebungsbeleuchtung hinzu. Darüber hinaus dominierte ein 14-Zoll-Touchscreen die Oberseite der Mittelkonsole und bot Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität.

Da er auf der gleichen Plattform wie der Tundra basierte, verfügte er über eine vollständig unabhängige Vorderradaufhängung und eine Fünflenkerachse hinten. Der Antriebsstrang bot ein Hybridsystem, das die Kraft je nach Ausstattungsvariante an die Hinterräder oder in alle Kurven schickt.

Der TRD Pro 2019 war ein klassenführender mittelgroßer Truck mit einem großartigen Außendesign sowie reinen Offroad-Fähigkeiten.
Wenn Sie sich fragen, wofür TRD steht, es ist die Toyota Racing Development. Toyota hat einige Elemente seines erfolgreichen Rennwagens in den TRD Pro integriert.

Der Pick-up war mit dem bereits bekannten 3,5-Liter-V6-Motor mit 278 PS ausgestattet. Obwohl es sich nicht um einen neuen Motor handelt, hat er sich im Laufe der Jahre als zuverlässig erwiesen. Der Motor war mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Benutzer haben gesagt, dass die 6-Gang-Automatik eine Weile brauchte, um hochzudrehen, wahrscheinlich ein Trick für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Das Außendesign war sauber, mit klaren Linien und insgesamt sehr gut aussehend. Unter den Scheinwerfern konnten wir schwarze gefälschte Belüftungsöffnungen finden, ein kleines Detail, das die gesamte Blende veränderte, wenn Sie mich fragen.

Die Nebelscheinwerfer waren sehr klein und man könnte denken, dass sie aufgrund ihrer Größe keine sehr gute Arbeit geleistet haben, aber sie waren Voll-LED und beleuchteten die Straße.

Der große Frontgrill wurde aufgefrischt und enthielt ein modifiziertes Abzeichen; Die Buchstaben von „Toyota“ waren voneinander entfernt.

Die aggressive Präsenz des TRD wurde auch durch die aus der Motorhaube herauspumpende Motorhaubenschaufel vervollständigt.

Den Sequoia gibt es seit 2008 im selben Design, was ihn etwas altbacken erscheinen lässt.
Dem großen SUV fehlten auch die meisten neuesten Technologien wie Spurverlassenswarnung und Vorwärtskollisionsminderung, aber er war einer der günstigsten SUVs seiner Klasse. Für Kunden, die einen 8-Sitzer, viel Laderaum, Leistung und eine respektable Geländegängigkeit suchen, wäre der Sequoia eine gute Wahl.

Das Fahrzeug war mit einem V8-Motor mit 381 PS ausgestattet, gepaart mit einem nahtlosen 6-Gang-Automatikgetriebe. Es war mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb erhältlich.

Der Sequoia bot ein angemessenes Handling, großen Komfort und Kraft, aber Kraftstoffverbrauch war nie sein Ding. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten war das große SUV ein durstiges.

In 3 Ausstattungsvarianten erhältlich, war der Preisunterschied zwischen ihnen erheblich. Das Basismodell hatte 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine Dreizonen-Klimaautomatik, ein Schiebedach, eine Rückfahrkamera, ein Audiosystem mit 8 Lautsprechern und auch einen 6,1-Zoll-Touchscreen. Nicht schlecht für ein Basismodell.

Das Spitzenmodell, die Ausstattungsvariante Platinum, war mit einer adaptiven Luftfederung, belüfteten Vordersitzen, beheizbaren Sitzen in der zweiten Reihe, einem elektrisch verstellbaren Lenkrad und einem adaptiven Tempomat ausgestattet.

Die zweite Generation des Toyota Sequoia erblickte 2008 das Tageslicht und wurde erstmals 2007 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt.
Wenn das erste Modell des Autos auf einem älteren Toyota Tundra basierte, ist die neue Version an die Pendant-Edition des Tundra angepasst und teilt sogar einige Teile mit ihm. Zum Beispiel hatte der Innenraum, der sich gegenüber der Vorgängerversion ziemlich verändert hatte, das Armaturenbrett von Tundra, wurde aber mit mehreren Elementen wie einem DVD-Navigationssystem, Sitzkühlern und Sonnensensoren angepasst. Darüber hinaus fügte Toyota einen neuen 5,7-Liter-Motor hinzu, der 381 PS entwickelt.

Basierend auf dem gleichen Chassis wie der Tundra war der Sequoia das größte Fahrzeug auf dem Markt, das vorne ein Toyota-Emblem trug.
Der japanische Autohersteller wartete eine Weile, bevor er in den Wettbewerb gegen den Ford Expedition, GMC Yukon und Chevrolet Tahoe eintrat, konnte aber den Excursion oder den Suburban nicht schlagen. Toyota stellte ihn nur wenige Monate später nach dem Full-Size-Tundra vor.

Von vorne bot er mit einem lkw-ähnlichen Kühlergrill, der durch eine verchromte silberne Lamelle in der Mitte, passend zur Farbe des V-8-Emblems, verstärkt wurde, diesen beeindruckenden Blick über die Straße. Seine steile Windschutzscheibe ähnelte der aus der Tundra und wurde von einem langen Dach mit einer großen Dachreling gefolgt. An den Seiten war das Auto je nach Option mit festen Trittstufen ausgestattet. Ein Satz in Wagenfarbe gehaltener Kunststoffleisten schmückte die vorderen und hinteren Radläufe. Im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten bauten die Designer des Tundra eine nach vorne geneigte C-Säule hinter den hinteren Türen, gefolgt von einer Glasscheibe und geschwärzten D-Säulen, wodurch eine umlaufende Illusionsglasrückseite mit einem schwebenden Dach entstand.

Im Inneren bot Toyota auf drei Sitzreihen Platz für acht Personen. Obwohl das Armaturenbrett und das Lenkrad dem Tundra ähnelten, war der Rest der Kabine luxuriös genug, um den Besitzer die Pickup-Basis des Autos vergessen zu lassen. Der Autobauer installierte ein lederbezogenes Interieur, einen an der Decke montierten Bildschirm für die Fondpassagiere und ein Schiebedach auf der oberen Ausstattungsebene.

Unter der Motorhaube installierte Toyota den gleichen 4,7-Liter-V8-Motor, der auch vom Lexus LX470 und dem Land Cruiser verwendet wird. Es wurde bis 2004 mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt und dann durch ein Fünfgang-Automatikgetriebe ersetzt. Für die Allradversion baute Toyota ein Torsen-Mittendifferential ein, aber das Auto war auch nur mit Hinterradantrieb erhältlich.