Toyota a dévoilé la troisième génération de son plus grand VUS, le Sequoia, au début de 2022 et l’a construit sur la même plate-forme que la robuste camionnette Tundra.
Introduit il y a plus de deux décennies, en 2000, le Sequoia annonçait l’entrée de Toyota dans la même ligue avec la Ford Excursion et le Chevrolet Tahoe. En 2007, le constructeur japonais a présenté la deuxième génération de son SUV phare, en dehors de la marque Lexus. Mais il a fallu encore 14 ans pour lancer un tout nouveau modèle.

À l’avant, la voiture partageait les panneaux principaux avec son frère de camionnette, avec des phares similaires et une calandre massive. Sous le gros pare-chocs, un bouclier en aluminium protégeait le dessous du véhicule. De profil, le plus gros VUS Toyota de sa gamme 2022 arborait une ligne droite qui émergeait du capot jusqu’au montant D à l’arrière. Ses ailes de roue agrandies et ses panneaux latéraux évoquaient une présence plus forte. Le constructeur automobile a suggéré qu’il pourrait ressembler à un guerrier sumo.

À l’intérieur, le Sequoia peut accueillir jusqu’à huit passagers sur trois rangées de sièges en configuration 2-3-3, selon les options. Pour l’intérieur, Toyota a installé un tableau de bord similaire à celui du Tundra, mais il a ajouté le niveau de finition devant le passager et l’éclairage ambiant, selon la version. De plus, un écran tactile de 14 pouces dominait la partie supérieure de la console centrale et offrait la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

Puisqu’il était basé sur la même plate-forme que le Tundra, il comportait une suspension avant entièrement indépendante et une suspension à cinq bras à l’arrière. Le groupe motopropulseur offrait un système hybride qui envoie la puissance aux roues arrière ou dans tous les virages, selon le niveau de finition.

Le TRD Pro 2019 était un camion de taille moyenne leader de sa catégorie avec un excellent design extérieur, ainsi que des capacités tout-terrain pures.
Si vous vous demandez ce que signifie TRD, c’est Toyota Racing Development. Toyota a intégré certains des éléments de sa voiture de course à succès dans le TRD Pro.

Le pick-up était équipé du moteur V6 de 3,5 litres déjà bien connu développant 278 ch. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un nouveau moteur, il s’est avéré fiable au fil des ans. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 6 vitesses ou à une manuelle à 6 vitesses. Les utilisateurs ont dit que la boîte automatique à 6 rapports mettait du temps à monter en régime, probablement une astuce pour réduire la consommation de carburant.

Le design extérieur était propre, avec des lignes claires et dans l’ensemble très beau. Sous les phares, nous pouvions trouver de faux évents noirs, un petit détail qui a changé tout le carénage si vous me demandez.

Les phares antibrouillard étaient très petits et quelqu’un pourrait penser qu’ils ne faisaient pas un très bon travail en raison de leur taille, cependant, ils étaient entièrement à LED et éclairaient la route.

La grande calandre a été rafraîchie et comprenait un badge modifié; les lettres de “Toyota” étaient espacées.

La présence agressive du TRD a également été complétée par le pompage du capot hors du capot.

Le Sequoia existait avec le même design depuis 2008, ce qui lui donnait un aspect un peu dépassé.
Le grand SUV manquait également de la plupart des dernières technologies telles que l’avertissement de sortie de voie et l’atténuation des collisions avant, cependant, c’était l’un des SUV les plus abordables de la catégorie. Pour les clients à la recherche d’un 8 places, de beaucoup d’espace de chargement, de puissance et d’une capacité tout-terrain respectable, le Sequoia serait un excellent choix.

Le véhicule était équipé d’un moteur V8 développant 381 ch, accouplé à une transmission automatique sans soudure à 6 rapports. Il était disponible avec une propulsion arrière ou une transmission intégrale.

Le Sequoia offrait une maniabilité adéquate, un grand confort et de la force, cependant, l’économie de carburant n’a jamais été son truc. Comparé à ses concurrents, le gros SUV avait soif.

Venant en 3 niveaux de finition, la différence de prix entre eux était significative. Le modèle de base avait des jantes en alliage de 18 pouces, une climatisation automatique à trois zones, un toit ouvrant, une caméra de recul, un système audio à 8 haut-parleurs et également un écran tactile de 6,1 pouces. Pas mal pour un modèle de base.

Le haut de gamme, le niveau de finition Platinum était doté d’une suspension pneumatique adaptative, de sièges avant ventilés, de sièges de deuxième rangée chauffants, d’un volant à réglage électrique et d’un régulateur de vitesse adaptatif.

La deuxième génération du Toyota Sequoia a vu le jour en 2008, étant dévoilée pour la première fois lors de l’édition 2007 du Salon de l’auto de Los Angeles.
Si le premier modèle de la voiture était basé sur une Toyota Tundra plus ancienne, la nouvelle version est adaptée à l’édition homologue de la Tundra et partage même certaines pièces avec elle. Par exemple, l’intérieur, assez différent de la version précédente, comportait le tableau de bord du Tundra mais était personnalisé avec de multiples éléments tels qu’un système de navigation DVD, des refroidisseurs de siège et des capteurs solaires. De plus, Toyota a ajouté un nouveau moteur de 5,7 litres qui développe 381 chevaux.

Basé sur le même châssis que le Tundra, le Sequoia était le plus gros véhicule du marché à porter un écusson Toyota à l’avant.
Le constructeur automobile japonais a attendu un moment avant d’entrer dans la compétition contre la Ford Expedition, le GMC Yukon et le Chevrolet Tahoe, mais n’a pas réussi à frapper l’Excursion ou le Suburban. Toyota l’a présenté quelques mois plus tard après le Tundra pleine grandeur.

De l’avant, il offrait cette vue imprenable sur la route, avec une calandre en forme de camion rehaussée d’une lamelle argentée chromée au milieu, assortie à la couleur de l’insigne V-8. Son pare-brise raide ressemblait à celui de la Tundra et était suivi d’un long toit avec des rails de toit pleine grandeur. De ses côtés, selon les options, la voiture comportait des marchepieds fixes. Un ensemble de moulures en plastique couleur carrosserie ornait les passages de roue avant et arrière. Contrairement à ses principaux concurrents, les concepteurs du Tundra ont créé un montant C incliné vers l’avant derrière les portes arrière, suivi d’un panneau de verre et de montants D noircis, créant un dos en verre illusion enveloppant avec un toit flottant.

À l’intérieur, Toyota offrait de la place pour huit personnes sur trois rangées de sièges. Même si le tableau de bord et le volant ressemblaient au Tundra, le reste de l’habitacle était suffisamment luxueux pour faire oublier au propriétaire la base de camionnette de la voiture. Le constructeur automobile a installé un intérieur gainé de cuir, un écran monté au plafond pour les passagers arrière et un toit ouvrant au niveau de finition supérieur.

Sous le capot, Toyota a installé le même moteur V-8 de 4,7 litres utilisé par la Lexus LX470 et le Land Cruiser. Elle l’a couplée à une boîte automatique à quatre rapports jusqu’en 2004, puis l’a remplacée par une boîte automatique à cinq rapports. Pour la version à traction intégrale, Toyota a installé un différentiel central Torsen, mais la voiture n’était également disponible qu’en traction arrière.