Toyota, 2022’nin başında en büyük SUV’si Sequoia’nın üçüncü neslini tanıttı ve onu sağlam Tundra kamyonetiyle aynı platform üzerine inşa etti.
Yirmi yıldan fazla bir süre önce 2000 yılında tanıtılan Sequoia, Toyota’nın Ford Excursion ve Chevrolet Tahoe ile aynı lige girişini müjdeledi. 2007’de Japon otomobil üreticisi, Lexus markasının yanı sıra amiral gemisi SUV’sinin ikinci neslini tanıttı. Ancak tamamen yeni bir modelin piyasaya sürülmesi 14 yıl daha sürdü.

Önde otomobil, ana panelleri benzer farlara ve devasa bir ızgaraya sahip kamyonet kardeşiyle paylaştı. Yağ tamponunun altında, alüminyum benzeri bir kalkan, aracın göbeğini koruyordu. Yandan bakıldığında, 2022 serisindeki en büyük Toyota SUV, kaputtan arkadaki D sütununa uzanan düz bir çizgiyle övünüyordu. Genişletilmiş çamurlukları ve çeyrek panelleri daha güçlü bir duruş uyandırdı. Otomobil üreticisi, bunun bir sumo savaşçısına benzeyebileceğini öne sürdü.

İçeride, Sequoia seçeneklere bağlı olarak 2-3-3 konfigürasyonunda üç koltuk sırasında sekiz yolcuya kadar yer sunuyor. İç mekan için Toyota, versiyona bağlı olarak yolcu ve ortam aydınlatmasının önüne trim seviyesini eklese de, Tundra’nınkine benzer bir gösterge paneli yerleştirdi. Ek olarak, orta konsolun üst kısmına 14” dokunmatik ekran hakim oldu ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı sağladı.

Tundra ile aynı platforma dayandığından, tamamen bağımsız bir ön süspansiyona ve arkada beş bağlantıya sahipti. Aktarma organları, gücü trim seviyesine bağlı olarak arka tekerleklere veya tüm köşelere gönderen bir hibrit sistem sunuyordu.

2019 TRD Pro, harika bir dış tasarıma ve saf arazi yeteneklerine sahip, sınıfında lider bir orta boy kamyondu.
TRD’nin ne anlama geldiğini merak ediyorsanız, o Toyota Racing Development’tır. Toyota, başarılı yarış arabasının bazı unsurlarını TRD Pro’ya entegre etti.

Pikap, 278 hp güç üreten, zaten iyi bilinen 3.5 litrelik V6 motorla geldi. Yeni bir motor olmasa da yıllar içinde güvenilir olduğunu kanıtladı. Motor, 6 ileri otomatik şanzıman veya 6 ileri manuel ile eşleştirildi. Kullanıcılar, 6 vitesli otomatik motorun devrinin biraz zaman aldığını, muhtemelen yakıt tüketimini azaltmak için bir hile olduğunu söylediler.

Dış tasarım temizdi, net çizgiler ve genel olarak çok iyi görünüyordu. Farların altında siyah sahte havalandırmalar bulabildik, bana sorarsanız tüm ön panoyu değiştiren küçük bir ayrıntı.

Sis lambaları çok küçüktü ve boyutları nedeniyle çok iyi bir iş çıkarmadıklarını düşünebilirdi, ancak tamamen LED’di ve yolu aydınlattı.

Büyük ön ızgara yenilendi ve modifiye edilmiş bir rozet içeriyordu; “Toyota” harfleri aralıklıydı.

TRD’nin agresif varlığı davlumbaz kepçesinin davlumbazdan dışarı pompalanmasıyla tamamlandı.

Sequoia, 2008’den beri aynı tasarıma sahipti ve bu onu biraz modası geçmiş gibi gösteriyordu.
Büyük SUV ayrıca şeritten ayrılma uyarısı ve ileri çarpışma azaltma gibi en son teknolojilerin çoğundan yoksundu, ancak sınıfındaki en uygun fiyatlı SUV’lardan biriydi. 8 koltuklu, çok fazla kargo alanı, güç ve saygın bir arazi kabiliyeti arayan müşteriler için Sequoia harika bir seçim olacaktır.

Araç, 6 vitesli kesintisiz otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 381 beygirlik bir V8 motorla donatıldı. Arkadan çekişli veya 4 tekerlekten çekişli olarak mevcuttu.

Sequoia yeterli yol tutuşu, büyük konfor ve güç sundu, ancak yakıt ekonomisi hiçbir zaman onun işi olmadı. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, büyük SUV susuzdu.

3 trim seviyesinde gelen, aralarındaki fiyat farkı önemliydi. Temel modelde 18 inç alaşım jantlar, üç bölgeli otomatik klima kontrolü, açılır tavan, arka görüş kamerası, 8 hoparlörlü ses sistemi ve ayrıca 6.1 inç dokunmatik ekran vardı. Temel model için fena değil.

Serinin en iyisi olan Platinum donanım seviyesi, uyarlanabilir havalı süspansiyon, havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı ikinci sıra koltuklar, elektrikli ayarlanabilir direksiyon simidi ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile geldi.

Toyota Sequoia’nın ikinci nesli 2008’de gün ışığına çıktı ve ilk olarak Los Angeles Otomobil Fuarı’nın 2007 baskısında tanıtıldı.
Arabanın ilk modeli eski bir Toyota Tundra’yı temel alıyorsa, yeni versiyon Tundra’nın muadili sürümüne uyarlanır ve hatta onunla bazı parçaları paylaşır. Örneğin, önceki versiyona göre oldukça değiştirilmiş olan iç mekan, Tundra’nın gösterge panosuna sahipti ancak DVD navigasyon sistemi, koltuk soğutucuları ve güneş sensörleri gibi birden fazla unsurla özelleştirildi. Ayrıca Toyota, 381 beygir gücü geliştiren 5.7 litrelik yeni bir motor ekledi.

Tundra ile aynı şasiye dayanan Sequoia, önde Toyota amblemi taşıyan piyasadaki en büyük araçtı.
Japon otomobil üreticisi Ford Expedition, GMC Yukon ve Chevrolet Tahoe ile rekabete girmeden önce bir süre bekledi, ancak Excursion veya Suburban’ı yumruklamakta yetersiz kaldı. Toyota, tam boyutlu Tundra’dan sadece birkaç ay sonra tanıttı.

Önden, V-8 rozetinin rengiyle eşleşen, ortada kromlu gümüş bir çıta ile güçlendirilmiş kamyon benzeri bir ızgara ile yola hakim bir görüş sunuyordu. Dik ön camı Tundra’dakine benziyordu ve onu tam boy tavan raylarına sahip uzun bir çatı takip ediyordu. Yanlarından, seçeneklere bağlı olarak, araç sabit yan basamaklara sahipti. Gövde renginde plastik çıtalar, ön ve arka tekerlek kemerlerini süsledi. Ana rakiplerinden farklı olarak, Tundra’nın tasarımcıları arka kapıların arkasına eğimli bir C sütunu, ardından bir cam panel ve karartılmış D sütunları yaparak, yüzer bir tavana sahip, etrafı sarılı bir illüzyon camı yarattı.

İçeride Toyota, üç koltuk sırasında sekiz kişilik yer sundu. Gösterge paneli ve direksiyon simidi Tundra’yı andırıyor olsa da, kabinin geri kalanı, sahibine aracın pikap üssünü unutturacak kadar lükstü. Otomobil üreticisi deri kaplı bir iç mekan, arka yolcular için tavana monte bir ekran ve en üst donanım seviyesine bir açılır tavan yerleştirdi.

Kaputun altına Toyota, Lexus LX470 ve Land Cruiser tarafından kullanılan aynı 4.7 litrelik V-8 motorunu taktı. 2004 yılına kadar dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirdi ve ardından onu beş vitesli bir otomatik şanzıman ile değiştirdi. Dört tekerlekten çekişli versiyon için Toyota bir Torsen merkez diferansiyel taktı, ancak araba sadece arkadan çekişli olarak da mevcuttu.