El Audi R8 se veía impresionante en 2006 cuando apareció en el mercado.
La segunda generación mantuvo lo bueno de su predecesor y agregó más funciones. Fue más agradable.

La segunda generación del R8 se ofreció con una versión más ligera, denominada V10 Plus. Era un automóvil adecuado para aquellos que buscaban un superdeportivo cotidiano. Algunas partes del modelo V10 estándar fueron reemplazadas e intercambiadas con elementos de fibra de carbono, que eran más livianos. Para la versión descapotable, llamada Spyder, el R8 también presentó la versión Plus.

¿Qué es más atractivo que un superdeportivo cotidiano? Un superdeportivo roadster para todos los días. Y Audi R8 Spyder V10 Plus estaba exactamente en el nicho de mercado para ese tipo de cliente. Aquellos que disfrutaban conduciendo con la capota bajada y una ráfaga de aire fresco. La parte frontal del R8 Spyder Plus presentaba la misma parrilla y tomas de aire laterales para enfriar el gran kit de frenos. A los lados, las puertas y los paneles esculpidos se hicieron para permitir que entrara más aire en los radiadores del motor. En la parte trasera, se instaló un ala fija detrás del capó del motor, que estaba en la parte media trasera del automóvil.

En el interior, había el mismo modelo estrecho de dos asientos, pero con asientos deportivos mejorados. Se instaló un grupo de instrumentos completamente digital llamado Audi Virtual Cockpit en el grupo de instrumentos. Otra unidad de información y entretenimiento estaba montada en la consola central.

El motor V10 que ofrecía 610 hp gritando hasta 8700 rpm es un remanente de Lamborghini, con el que el R8 compartió su plataforma. Pero Audi quiere ser más civilizado, más capaz de hacer frente a las condiciones normales de conducción diaria. Y es por eso que puede reducirse a 5 cilindros para ahorrar combustible.