Cuando Jaguar rechazó el prototipo de Kensington fabricado por Giugiaro, Daewoo intervino, agarró el proyecto y lo transformó en el Leganza como su coche ejecutivo de tamaño medio.
El fabricante de automóviles coreano estaba ansioso por deshacerse de las plataformas GM más antiguas, pero no podía hacerlo antes de desarrollar una propia. Logró construir uno con suspensión independiente en todas las esquinas y motores montados transversalmente en la parte delantera, con tracción delantera. Pero como el Kensington era más largo que el Leganza, el producto final no se veía tan impresionante como el concept car italiano.

Aún así, el Leganza se veía mejor que cualquier otro Daewoo e incluso que muchos otros sedanes medianos en el mercado. Sin embargo, carecía de una insignia famosa en el capó para ayudarlo a venderse mejor. Sus faros redondeados y sus líneas curvas formaban parte de la era del biodiseño, que fue la corriente principal de mediados de los 90. En la parte trasera, Daewoo instaló luces traseras redondeadas que flanquean la abertura de la tapa del maletero. El fabricante de automóviles coreano agregó algunos detalles cromados en la parrilla delantera de tres partes y en la cajuela para que el auto se vea de lujo.

En el interior, Daewoo trató de ofrecer los mejores materiales que tenía y aun así mantener el automóvil dentro del presupuesto. El SX de nivel de entrada presentaba tapicería de tela, mientras que la versión de opciones completas, llamada CDX, lucía un interior revestido de cuero y molduras de madera plástica en el tablero, la consola central y los paneles de las puertas. Sus asientos de cubo delanteros eran amplios y cómodos, mientras que los asientos traseros brindaban suficiente comodidad para dos adultos.

Debajo del capó, Daewoo instaló una selección de dos motores de gasolina desarrollados por GM. Los combinó con una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.