Lorsque Jaguar a rejeté le concept-car Kensington fabriqué par Giugiaro, Daewoo est intervenu et a saisi le projet et l’a transformé en Leganza en tant que voiture de direction de taille moyenne.
Le constructeur automobile coréen était impatient de se débarrasser des anciennes plates-formes GM, mais il ne pouvait pas le faire avant d’avoir développé l’une des siennes. Il a réussi à en construire un avec une suspension indépendante dans tous les coins et des moteurs montés transversalement à l’avant, avec traction avant. Mais comme le Kensington était plus long que le Leganza, le produit final n’avait pas l’air aussi époustouflant que le concept-car italien.

Pourtant, la Leganza avait meilleure allure que n’importe quelle autre Daewoo et même que de nombreuses autres berlines intermédiaires sur le marché. Pourtant, il lui manquait un fameux badge sur le capot pour l’aider à mieux se vendre. Ses phares arrondis et ses lignes courbes faisaient partie de l’ère du bio-design, qui était le courant dominant du milieu des années 90. À l’arrière, Daewoo a installé des feux arrière arrondis flanquant l’ouverture du couvercle du coffre. Le constructeur automobile coréen a ajouté des accents chromés sur la calandre en trois parties et le coffre pour donner à la voiture un aspect haut de gamme.

À l’intérieur, Daewoo a essayé d’offrir les meilleurs matériaux dont il disposait tout en respectant le budget de la voiture. Le SX d’entrée de gamme comportait un revêtement en tissu, tandis que la version à options complètes, nommée CDX, arborait un intérieur recouvert de cuir et des garnitures en bois plastique sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte. Ses sièges baquets avant étaient larges et confortables, tandis que les sièges arrière offraient suffisamment de confort pour deux adultes.

Sous le capot, Daewoo a installé un choix de deux moteurs à essence développés par GM. Il les associait soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une automatique à quatre vitesses.