Когда Jaguar отказался от концепт-кара Kensington, созданного Джуджаро, Daewoo вмешалась, захватила проект и превратила его в Leganza в качестве своего автомобиля представительского класса среднего размера.
Корейский автопроизводитель стремился избавиться от старых платформ GM, но не мог этого сделать, пока не разработал собственную. Его удалось построить с независимой подвеской на всех углах и поперечно расположенными двигателями спереди с передним приводом. Но поскольку Kensington был длиннее Leganza, конечный продукт не выглядел так ошеломляюще, как итальянский концепт-кар.

Тем не менее, Leganza выглядела лучше любого другого Daewoo и даже многих других седанов среднего размера на рынке. Тем не менее, у него не было знаменитого значка на капоте, чтобы он лучше продавался. Его закругленные фары и изогнутые линии были частью эпохи биодизайна, которая была мейнстримом середины 90-х. Сзади Daewoo установила округлые задние фонари, обрамляющие проем крышки багажника. Корейский автопроизводитель добавил несколько хромированных акцентов на трехчастную переднюю решетку и багажник, чтобы автомобиль выглядел престижно.

Внутри Daewoo постаралась предложить лучшие материалы, которые у нее были, и при этом сохранить автомобиль в рамках бюджета. SX начального уровня отличался тканевой обивкой, в то время как версия с полным набором опций, названная CDX, отличалась кожаным салоном и пластиковыми деревянными вставками на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Его передние ковшеобразные сиденья были широкими и удобными, а задние сиденья обеспечивали комфорт для двоих взрослых.

Под капотом Daewoo установили на выбор два бензиновых двигателя разработки GM. В паре с ними работала либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат.