Quando a Jaguar rejeitou o carro-conceito Kensington feito por Giugiaro, a Daewoo interveio e agarrou o projeto e o transformou no Leganza como seu carro executivo de tamanho médio.
A montadora coreana estava ansiosa para se livrar das plataformas GM mais antigas, mas não conseguiu fazer isso antes de desenvolver uma própria. Ele conseguiu construir um com suspensão independente em todos os cantos e motores montados transversalmente na frente, com tração dianteira. Mas como o Kensington era mais longo que o Leganza, o produto final não parecia tão impressionante quanto o carro-conceito italiano.

Ainda assim, o Leganza parecia melhor do que qualquer outro Daewoo e até do que muitos outros sedãs de tamanho médio no mercado. No entanto, faltava um emblema famoso no capô para ajudá-lo a vender melhor. Seus faróis arredondados e linhas curvas faziam parte da era do biodesign, que era o mainstream em meados dos anos 90. Na parte de trás, a Daewoo instalou lanternas traseiras arredondadas flanqueando a abertura da tampa do porta-malas. A montadora coreana adicionou alguns detalhes cromados na grade frontal de três partes e no porta-malas para fazer o carro parecer sofisticado.

Por dentro, a Daewoo tentou oferecer os melhores materiais que tinha e ainda manter o carro dentro do orçamento. O SX de nível básico apresentava estofamento de tecido, enquanto a versão de opções completas, chamada CDX, ostentava um interior revestido de couro e guarnições de madeira plástica no painel, console central e painéis das portas. Seus bancos dianteiros eram largos e confortáveis, enquanto os bancos traseiros proporcionavam conforto suficiente para dois adultos.

Sob o capô, a Daewoo instalou uma escolha de dois motores a gasolina desenvolvidos pela GM. Ele os emparelhou com um manual de cinco marchas ou um automático de quatro velocidades.