Jaguar, Giugiaro tarafından yapılan Kensington konsept otomobilini reddettiğinde, Daewoo devreye girdi ve projeyi kaptı ve orta boy yönetici arabası olarak Leganza’ya dönüştürdü.
Koreli otomobil üreticisi, eski GM platformlarından kurtulmaya hevesliydi, ancak bunu kendi platformlarından birini geliştirmeden önce yapamazdı. Önden çekişli, tüm köşelerde bağımsız süspansiyonlu ve önde enine monte edilmiş motorlara sahip bir tane yapmayı başardı. Ancak Kensington, Leganza’dan daha uzun olduğu için, nihai ürün, İtalyan konsept otomobili kadar çarpıcı görünmedi.

Yine de Leganza, diğer Daewoo’lardan ve hatta piyasadaki diğer orta boy sedanlardan bile daha iyi görünüyordu. Yine de kaputunda daha iyi satmasına yardımcı olacak ünlü bir rozet yoktu. Yuvarlak farları ve kavisli çizgileri, 90’ların ortalarında ana akım olan biyo-tasarım çağının bir parçasıydı. Arkada, Daewoo bagaj kapağı açıklığının yanına yuvarlak arka lambalar yerleştirdi. Koreli otomobil üreticisi, otomobilin lüks görünmesini sağlamak için üç parçalı ön ızgaraya ve bagaja bazı krom vurgular ekledi.

İçeride Daewoo, sahip olduğu en iyi malzemeleri sunmaya çalıştı ve yine de arabayı bir bütçe dahilinde tuttu. Giriş seviyesi SX kumaş döşemeye sahipken, CDX adlı tam seçenekli versiyon, deri kaplı bir iç mekana ve ön panelde, orta konsolda ve kapı panellerinde plastik ahşap kaplamalara sahipti. Öndeki kova koltukları geniş ve rahattı, arka koltuklar ise iki yetişkin için yeterli konforu sağlıyordu.

Kaputun altına Daewoo, GM tarafından geliştirilen iki benzinli motor seçeneği taktı. Onları beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirdi.