En 1922, Fiat cambió el modelo Typo 3 por la gama 519, construida como sedán (Berlina), limusina, descapotable de cuatro puertas y roadster.
Solo habían pasado cuatro años desde el final de la Primera Guerra Mundial y la economía italiana comenzó a recuperarse. Fiat, animada por las ventas en su mercado de origen, comenzó a adaptarse a las necesidades del cliente mejor que nadie. Sus ingenieros desarrollaron nuevos motores y tecnologías capaces de hacer que los coches fueran más fáciles de conducir que los de otras marcas. Pero el 519 no fue el éxito que esperaba la empresa.

En los años 20, los autos se parecían mucho a otro, pero Fiat trató de hacer las cosas diferentes. Adoptó un radiador en forma de V en lugar de los ya establecidos cuadrados. Colocó las ruedas de repuesto en los faldones laterales, detrás de las ruedas delanteras, y construyó un invernadero con elementos rectos y planos. Algunas versiones presentaban un área abierta para el conductor y cerrada para los pasajeros traseros (Coupe de Ville). Una opción era la ventana delantera abatible. La parte superior permitía que entrara más aire fresco a la cabina.

Fiat tuvo mucho cuidado al elegir materiales de buena calidad para el interior. El automóvil se ofreció con tapicería de cuero o con asientos de tela.

La mayor mejora fue en la parte técnica, donde se introdujeron frenos de tambor eléctricos para toda la gama. Se encontró otra mejora significativa en el motor. Presentaba una unidad de seis cilindros en línea con válvulas en la cabeza. Estaba emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades.