Lanzado inicialmente en 2006, la versión 2010 del Holden Caprice recibió una ligera actualización.
Los motores ahora usaban una nueva tecnología llamada SIDI (inyección directa de encendido por chispa), que es solo un nombre elegante para la inyección directa. Por lo tanto, el V6 de 3.6 litros ahora entregaba 280 HP y 350 Nm (260 lb-ft) de torque. La idea detrás de la actualización era aumentar la eficiencia del motor a través de varios medios, como reducir las RPM de ralentí y usar un alternador más eficiente. Ahora también era el momento en que se tomaron algunas medidas de marketing, Holden decidió eliminar la placa de identificación de Statesman.

El Caprice rompió sus lazos con la familia Opel y saltó sobre el Atlántico para buscar un hermano más poderoso.
Luego, volvió a Australia para flexionar sus músculos.

Una distancia entre ejes larga tenía sus ventajas en viajes largos, ofreciendo más comodidad para los asientos traseros de los pasajeros. Es por eso que Holden decidió presentar el Caprice, una versión más larga del conocido sedán Commodore. El modelo 2006 fue el sedán de tracción trasera más grande ofrecido por GM. Fue construido para políticos estatales, empresarios y funcionarios gubernamentales.

Con su borde cromado alrededor de la parrilla de forma pentagonal y sus faros angulares de barrido, el Caprice/Statesman mostró respeto dondequiera que fuera. Algunas líneas podrían haberse parecido al diseño de Opel, pero el aspecto general estaba lejos de serlo. En comparación con el resto del vehículo, las puertas traseras largas y la plataforma corta hacían que el automóvil pareciera más dinámico.

El interior no era más que opulencia. Estaba destinado a viajes cómodos con sus amplios asientos para los pasajeros delanteros y el banco trasero perfilado. Los ocupantes de los asientos traseros podían disfrutar de películas en las pantallas instaladas en los reposacabezas de los asientos delanteros, con el reposabrazos central abatido y los portavasos entre ambos.

La principal diferencia entre el Caprice y el Statesman eran las opciones. Pero el ingrediente común fue el compartimiento del motor. Ambos se ofrecieron con un motor V6 o V8. Este último era un diseño antiguo, sin desactivación de cilindros, dos válvulas por cilindro y distribución por varillas de empuje. El V6 era más eficiente en combustible y se combinaba con una caja de cambios automática moderna.

Holden introdujo una actualización del ciclo de vida media para la línea Capric/Statesman en 2003, tratando de revivir las ventas de su sedán ejecutivo.
La rama australiana de GM presentó la segunda generación del Statesman en 1999 y tenía grandes esperanzas puestas en el sedán ejecutivo. Soñaba con ver el automóvil estacionado frente a todos los edificios oficiales y las principales oficinas centrales de todo el país. Sin embargo, el coche no cumplió con sus expectativas. Pronto, la gerencia le pidió al equipo de diseño que volviera rápidamente a la mesa de dibujo y trabajó en algo para la marca en apuros y actualizó el vehículo. Y eso fue lo que hicieron.

El equipo de diseño hizo una renovación importante en la línea WH e introdujo la serie WK a principios de 2003. Había líneas más nítidas y faros de corte recto que reemplazaron a los anteriores de forma ovalada. Una moldura cromada rodeaba la parrilla y, en la parte inferior del parachoques, había nuevas luces antiniebla rectangulares. Holden afirmó que mejoró el coeficiente aerodinámico en un seis por ciento y lo llevó a 0,30, lo que fue notable para un vehículo tan grande.

En el interior, el Caprice fue el primer vehículo construido en Australia que presentaba un reproductor de DVD dual estándar con pantallas montadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros, pero el sistema de navegación por satélite estaba en la lista de opciones. Pero Holden mejoró el aspecto interior general con un nuevo diseño para el tablero y el panel de instrumentos. La tapicería estándar del Caprice era de cuero, mientras que el Statesman presentaba asientos de terciopelo.

Holden mejoró los motores y ofreció el V-8 de 5.7 litros con hasta 340 hp en lugar de 306 hp. Desafortunadamente, se quedaron con la transmisión automática de cuatro velocidades, que no fue tan útil para la eficiencia de combustible.

Holden presentó la línea Caprice/Statesman basada en la misma plataforma que el Commodore, que GM usó para el Opel/Vauxhall Omega y el Cadillac Catera.
Ser parte de un fabricante de automóviles gigante también incluye las ventajas del know-how para varios componentes o plataformas. El brazo europeo de General Motors, Opel, construyó un automóvil apto para las carreteras europeas. Significaba que era cómodo y no faltaba en el departamento de manipulación. Mientras que a los europeos no les gustaban los motores grandes, los australianos no tenían ningún problema con eso, por lo que pusieron motores más grandes para resolver el problema de rendimiento. El Caprice/Statesman de 1999 era la versión con distancia entre ejes más larga del Commodore, y fue construido principalmente para directores ejecutivos y autoridades.

Con líneas nítidas y lentes transparentes, sus faros delanteros angulares eran específicos para la versión más lujosa del Commodore. Su parrilla rectangular más ancha con listones horizontales se parecía a algunos otros autos premium y provocó algunas bromas sobre su apariencia. Pero las líneas limpias, con ligeras ampliaciones sobre los pasos de rueda delanteros y traseros, impresionaron con una línea musculosa. Parecía un culturista en un evento de gala.

Holden apostó por las mismas formas suaves y curvas del exterior combinadas con líneas rectas para el interior. Los diseñadores desarrollaron la consola central sobre la consola central. Gracias a su larga distancia entre ejes, había mucho espacio en el banco trasero, perfilado para dos ocupantes separados por un reposabrazos plegable.

Debajo del capó, Holden instaló el suave motor V6 de 3.8 litros para el modelo base y un V8 para la versión completa. Con una cilindrada de 5.7 litros, este último vino del contenedor de piezas de GM y se podía encontrar debajo del capó de algunos autos deportivos estadounidenses.