Lançado inicialmente em 2006, a versão 2010 do Holden Caprice recebeu uma pequena atualização.
Os motores estavam agora usando uma nova tecnologia chamada SIDI (Spark Ignition Direct Injection), que é apenas um nome chique para injeção direta. Portanto, o V6 de 3,6 litros estava agora entregando 280 HP e 350 Nm (260 lb-ft) de torque. A ideia por trás da atualização era aumentar a eficiência do motor através de vários meios, como reduzir a rotação de marcha lenta e usar um alternador mais eficiente. Agora também foi o momento em que algumas medidas de marketing foram tomadas, Holden decidiu abandonar a placa de identificação do Statesman.

O Caprice rompeu os laços com a família Opel e saltou sobre o Atlântico em busca de um irmão mais poderoso.
Então, ele voltou para a Austrália para flexionar seus músculos.

Uma distância entre eixos longa tinha suas vantagens em viagens longas, oferecendo mais conforto para os bancos traseiros dos passageiros. É por isso que Holden decidiu apresentar o Caprice, uma versão mais longa para o conhecido sedã Commodore. O modelo de 2006 foi o maior sedã de tração traseira oferecido pela GM. Foi construído para políticos estaduais, empresários e funcionários do governo.

Com aro cromado ao redor da grade pentagonal e faróis varridos e angulares, o Caprice/Statesman mostrava respeito por onde passava. Algumas linhas podem ter parecido com o design da Opel, mas a aparência geral estava longe disso. Comparado com o resto do veículo, as portas traseiras longas e o deck curto tornaram o carro mais dinâmico.

O interior não era nada além de opulência. Foi concebido para viagens confortáveis com os seus grandes bancos para os passageiros da frente e o banco traseiro perfilado. Os ocupantes dos bancos traseiros podiam desfrutar de filmes nas telas instaladas nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, com o apoio de braço central rebatido e os porta-copos entre eles.

A principal diferença entre o Caprice e o Statesman eram as opções. Mas o ingrediente comum era o compartimento do motor. Ambos foram oferecidos com um motor V6 ou V8. Este último era um projeto antigo, sem desativação do cilindro, duas válvulas por cilindro e distribuição por pushrod. O V6 era mais eficiente em termos de combustível e emparelhado com uma moderna caixa de velocidades automática.

Holden introduziu uma atualização do ciclo de meia-vida para a linha Capric/Statesman em 2003, tentando reviver as vendas de seu sedã executivo.
O braço australiano da GM apresentou a segunda geração do Statesman em 1999, e tinha grandes esperanças do sedã executivo. Ele sonhava em ver o carro estacionado em frente a todos os prédios oficiais e grandes escritórios da sede do país. No entanto, o carro não atendeu às suas expectativas. Logo, a gerência pediu à equipe de design que voltasse correndo para a prancheta e trabalhasse algo para a marca em dificuldades e atualizasse o veículo. E foi isso que eles fizeram.

A equipe de design fez uma grande reformulação na linha WH e introduziu a série WK no início de 2003. Havia linhas mais nítidas e faróis de corte reto que substituíram os ovais de antes. Um acabamento cromado cercava a grade e, na área inferior do para-choque, havia novos faróis de neblina retangulares. Holden afirmou que melhorou o coeficiente aerodinâmico em seis por cento e o levou para 0,30, o que era notável para um veículo tão grande.

No interior, o Caprice foi o primeiro veículo construído na Austrália que apresentava um DVD player padrão duplo com telas montadas na parte de trás dos encostos de cabeça dianteiros, mas o sistema de navegação por satélite estava na lista de opções. Mas Holden atualizou a aparência geral do interior com um novo design para o painel de instrumentos e o painel de instrumentos. O estofamento padrão para o Caprice era de couro, enquanto o Statesman apresentava assentos de veludo.

Holden melhorou os motores e ofereceu o V-8 de 5,7 litros com até 340 cv em vez de 306 cv. Infelizmente, eles ficaram presos à transmissão automática de quatro velocidades, que não foi tão útil para a eficiência de combustível.

Holden apresentou a linha Caprice/Statesman baseada na mesma plataforma do Commodore, que a GM usou para o Opel/Vauxhall Omega e o Cadillac Catera.
Fazer parte de uma montadora gigante também inclui as vantagens do know-how para vários componentes ou plataformas. O braço europeu da General Motors, Opel, construiu um carro adequado para as estradas europeias. Isso significava que era confortável e não faltava no departamento de manuseio. Enquanto os europeus não gostaram de motores grandes, os australianos não tiveram problemas com isso, então eles colocaram motores maiores para resolver o problema de desempenho. O Caprice/Statesman de 1999 era a versão com maior distância entre eixos do Commodore, e foi construído principalmente para CEOs e autoridades.

Com linhas nítidas e lentes claras, seus faróis de aparência angular eram específicos para a versão mais sofisticada do Commodore. Sua grade retangular mais larga com ripas horizontais lembrava alguns outros carros premium e levou a algumas piadas sobre seu visual. Mas as linhas limpas, com ligeiros alargamentos nas cavas das rodas dianteiras e traseiras, impressionam com uma linha musculada. Parecia um fisiculturista em um evento black-tie.

Holden apostou nas mesmas formas suaves e curvas do lado de fora combinadas com linhas retas para o interior. Os designers desenvolveram o console central sobre o console central. Graças à sua longa distância entre eixos, havia muito espaço no banco traseiro, perfilado para dois ocupantes separados por um apoio de braço dobrável.

Sob o capô, Holden instalou o suave motor V6 de 3,8 litros para o modelo básico e um V8 para a versão completa. Com cilindrada de 5,7 litros, este último veio do compartimento de peças da GM, e pode ser encontrado sob o capô de alguns carros esportivos americanos.