İlk olarak 2006’da piyasaya sürülen Holden Caprice’in 2010 versiyonu küçük bir güncelleme aldı.
Motorlar artık, doğrudan enjeksiyon için süslü bir isim olan SIDI (Spark Ignition Direct Injection) adlı yeni teknolojiyi kullanıyordu. Bu nedenle, 3.6 litrelik V6 artık 280 HP ve 350 Nm (260 lb-ft) tork sağlıyordu. Güncellemenin arkasındaki tüm fikir, rölanti devrini azaltmak ve daha verimli bir alternatör kullanmak gibi çeşitli yollarla motorun verimliliğini artırmaktı. Şimdi aynı zamanda bazı pazarlama önlemlerinin alındığı ve Holden’ın Devlet Adamı isim levhasını bırakmaya karar verdiği zamandı.

Caprice, Opel ailesiyle bağlarını kopardı ve daha güçlü bir kardeş aramak için Atlantik’in üzerinden atladı.
Daha sonra kaslarını esnetmek için Avustralya’ya döndü.

Uzun bir dingil mesafesi, uzun yolculuklarda avantajları vardı ve yolcuların arka koltukları için daha fazla konfor sunuyordu. Bu nedenle Holden, ünlü Commodore sedan için daha uzun bir versiyon olan Caprice’i tanıtmaya karar verdi. 2006 modeli, GM tarafından sunulan en büyük arkadan çekişli sedandı. Devlet politikacıları, işadamları ve hükümet yetkilileri için inşa edildi.

Beşgen şekilli ızgarayı çevreleyen krom çerçevesi ve eğimli, köşeli farlarıyla Caprice/Statesman nereye giderse gitsin saygı gösterdi. Bazı çizgiler bazı Opel tasarımına benziyor olabilir, ancak genel görünüm oradan çok uzaktı. Aracın geri kalanına kıyasla uzun arka kapılar ve kısa güverte, otomobilin daha dinamik görünmesini sağladı.

İçerisi zenginlikten başka bir şey değildi. Ön yolcular için geniş koltukları ve arka profilli bankı ile konforlu yolculuklar için tasarlandı. Arka koltukta oturanlar, orta kol dayama katlanmış ve aralarındaki bardak tutucular ile ön koltuk başlıklarına yerleştirilmiş ekranlarda filmlerin keyfini çıkarabilirler.

Caprice ve Devlet Adamı arasındaki temel fark seçeneklerdi. Ancak ortak bileşen motor bölmesiydi. Her ikisi de bir V6 veya V8 motoruyla sunuldu. İkincisi, silindir devre dışı bırakma, silindir başına iki valf ve itme çubuğu dağıtımı olmayan eski bir tasarımdı. V6, yakıt açısından daha verimliydi ve modern bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Holden, 2003 yılında Capric/Statesman serisi için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı ve yönetici sedan satışlarını canlandırmaya çalıştı.
GM’nin Avustralya kolu, 1999’da Devlet Adamının ikinci neslini tanıttı ve yönetici sedanından büyük umutlar aldı. Ülke çapındaki her resmi binanın ve büyük genel merkez ofisinin önüne park edilmiş arabayı görmeyi hayal etti. Ancak araç beklentilerini karşılamadı. Kısa süre sonra yönetim, tasarım ekibinden çizim tahtasına geri dönmesini istedi ve mücadele eden marka için bir şeyler yapıp aracı yenilemesini istedi. Ve bunu yaptılar.

Tasarım ekibi, WH serisinde büyük bir yenileme yaptı ve 2003 yılının başında WK serisini tanıttı. Eskiden oval şekilli farların yerini alan daha keskin hatlar ve düz kesimli farlar vardı. Izgarayı çevreleyen krom kaplama ve alt tampon alanında yeni dikdörtgen sis farları vardı. Holden, aerodinamik katsayısını yüzde altı artırdığını ve 0.30’a çıkardığını iddia etti ki bu da böylesine büyük bir araç için dikkat çekiciydi.

İçeride, Caprice, ön koltuk başlıklarının arkasına monte edilmiş ekranlı standart bir çift DVD oynatıcıya sahip ilk Avustralya yapımı araçtı, ancak uydu navigasyon sistemi seçenekler listesindeydi. Ancak Holden, gösterge paneli ve gösterge paneli için yeni bir tasarımla genel iç görünümü yükseltti. Caprice için standart döşeme deriydi, Devlet Adamı ise kadife koltuklara sahipti.

Holden motorları geliştirdi ve 5.7 litrelik V-8’i 306 hp yerine 340 hp’ye kadar sundu. Ne yazık ki, yakıt verimliliğine pek de yardımcı olmayan dört vitesli otomatik şanzımana takıldılar.

Holden, GM’nin Opel/Vauxhall Omega ve Cadillac Catera için kullandığı Commodore ile aynı platforma dayanan Caprice/Statesman serisini tanıttı.
Dev bir otomobil üreticisinin parçası olmak, çeşitli bileşenler veya platformlar için bilgi birikiminin avantajlarını da içerir. General Motors’un Avrupa kolu Opel, Avrupa yollarına uygun bir araba yaptı. Bu, rahat olduğu ve taşıma bölümünde eksik olmadığı anlamına geliyordu. Avrupalılar büyük motorları sevmezken, Avustralyalıların bununla bir sorunu yoktu, bu yüzden performans sorununu çözmek için içine daha büyük motorlar koydular. 1999 Caprice/Statesman, Commodore’un daha uzun dingil mesafesi versiyonuydu ve esas olarak CEO’lar ve yetkililer için inşa edildi.

Keskin hatları ve şeffaf lensleri ile köşeli görünümlü farları Commodore’un daha lüks versiyonuna özeldi. Yatay çıtalara sahip daha geniş, dikdörtgen ızgarası diğer bazı premium arabalara benziyordu ve görünüşü hakkında bazı şakalara yol açtı. Ancak ön ve arka tekerlek davlumbazlarının üzerindeki hafif genişlemelerle temiz hatlar, kaslı bir hat ile etkileyiciydi. Siyah kravat etkinliğindeki bir vücut geliştiriciye benziyordu.

Holden, iç kısımdaki düz çizgilerle birlikte dışarıdan aynı pürüzsüz ve kavisli formlar üzerinde kumar oynadı. Tasarımcılar orta konsolun üzerindeki orta konsolu geliştirdiler. Uzun dingil mesafesi sayesinde, katlanabilir bir kol dayama yeri ile ayrılan iki yolcu için profilli arka koltukta bolca yer vardı.

Kaputun altına Holden, temel model için pürüzsüz 3.8 litrelik V6 motor ve tam sürüm için bir V8 yerleştirdi. 5.7 litrelik bir deplasmanla, ikincisi GM’nin parça kutusundan geldi ve birkaç Amerikan spor otomobilinin kaputunun altında bulunabilir.