Первоначально выпущенная в 2006 году, версия Holden Caprice 2010 года получила небольшое обновление.
В двигателях теперь использовалась новая технология под названием SIDI (Spark Ignition Direct Injection), которая является просто причудливым названием для прямого впрыска. Таким образом, 3,6-литровый V6 теперь выдавал 280 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Вся идея обновления заключалась в повышении эффективности двигателя с помощью различных средств, таких как снижение оборотов холостого хода и использование более эффективного генератора переменного тока. Это было также время, когда были приняты некоторые маркетинговые меры, Холден решил отказаться от таблички с названием Statesman.

Caprice разорвал отношения с семьей Opel и перепрыгнул через Атлантику в поисках более мощного брата.
Затем он вернулся в Австралию, чтобы поиграть мускулами.

Длинная колесная база имела свои преимущества в дальних поездках, предлагая больше комфорта для пассажиров на задних сиденьях. Вот почему Холден решил представить Caprice, более длинную версию известного седана Commodore. Модель 2006 года была самым большим заднеприводным седаном, предлагаемым GM. Он был построен для государственных политиков, бизнесменов и государственных чиновников.

С хромированным ободком вокруг пятиугольной решетки радиатора и изогнутыми угловатыми фарами Caprice/Statesman выказывал уважение, куда бы он ни поехал. Некоторые линии могли напоминать дизайн Opel, но общий вид был далек от этого. По сравнению с остальной частью автомобиля длинные задние двери и короткая платформа сделали автомобиль более динамичным.

Интерьер был ничем иным, как роскошью. Он был предназначен для комфортных поездок благодаря большим сиденьям для передних пассажиров и заднему профилированному дивану. Пассажиры задних сидений могли смотреть фильмы на экранах, установленных в подголовниках передних сидений, со сложенным центральным подлокотником и подстаканниками между ними.

Основное различие между Caprice и Statesman заключалось в опциях. Но общим компонентом был моторный отсек. Оба предлагались с двигателем V6 или V8. Последний был старой конструкции, без отключения цилиндров, с двумя клапанами на цилиндр и распределением толкателей. V6 был более экономичным и сочетался с современной автоматической коробкой передач.

В 2003 году Holden представила обновление среднего цикла для модельного ряда Capric / Stateman, пытаясь оживить продажи своего седана представительского класса.
Австралийское подразделение GM представило второе поколение Statesman в 1999 году и возлагало большие надежды на представительский седан. Он мечтал увидеть машину, припаркованную перед каждым официальным зданием и главным офисом штаб-квартиры по всей стране. Тем не менее, машина не оправдала ожиданий. Вскоре руководство попросило команду дизайнеров вернуться к чертежной доске, поработать над чем-то для испытывающего трудности бренда и обновить автомобиль. И это то, что они сделали.

Команда дизайнеров внесла серьезные изменения в модельный ряд WH и представила серию WK в начале 2003 года. На смену прежним овальным фарам пришли более четкие линии и прямые фары. Хромированная окантовка окружала решетку радиатора, а в нижней части бампера появились новые прямоугольные противотуманки. Холден утверждал, что он улучшил аэродинамический коэффициент на шесть процентов и довел его до 0,30, что было замечательно для такого большого автомобиля.

Внутри Caprice был первым автомобилем австралийской постройки, оснащенным стандартным двойным DVD-плеером с экранами, установленными в задней части передних подголовников, но система спутниковой навигации была в списке опций. Но Холден модернизировал общий вид интерьера, изменив дизайн приборной панели и приборной панели. Стандартная обивка Caprice была кожаной, а сиденья Statesman - велюровыми.

Холден усовершенствовал двигатели и предложил 5,7-литровый V-8 мощностью до 340 л.с. вместо 306 л.с. К сожалению, они застряли с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, которая не очень помогала с точки зрения экономии топлива.

Холден представил модельный ряд Caprice/Statesman, основанный на той же платформе, что и Commodore, которую GM использовала для Opel/Vauxhall Omega и Cadillac Catera.
Быть частью гигантского автопроизводителя также включает в себя преимущества ноу-хау для различных компонентов или платформ. Европейское подразделение General Motors, Opel, построило автомобиль, пригодный для европейских дорог. Это означало, что это было удобно, и у него не было недостатка в управлении. В то время как европейцам не нравились большие двигатели, у австралийцев с этим проблем не было, поэтому они поставили более мощные двигатели, чтобы решить проблему производительности. Caprice/Statesman 1999 года был версией Commodore с удлиненной колесной базой и предназначался в основном для руководителей компаний и представителей власти.

Его угловатые фары с четкими линиями и прозрачными стеклами были характерны для более престижной версии Commodore. Его более широкая прямоугольная решетка с горизонтальными планками напоминала некоторые другие автомобили премиум-класса и вызывала шутки по поводу его внешнего вида. Но четкие линии с небольшими расширениями над передними и задними колесными арками производили впечатление мускулистой линии. Он был похож на бодибилдера на официальном мероприятии.

Холден сделал ставку на те же плавные и изогнутые формы снаружи в сочетании с прямыми линиями внутри. Дизайнеры разработали центральную консоль над центральной консолью. Благодаря длинной колесной базе на заднем сиденье, спрофилированном для двух пассажиров, разделенных откидным подлокотником, было достаточно места.

Под капотом Холден установил гладкий 3,8-литровый двигатель V6 для базовой модели и V8 для полной версии. Последний с рабочим объемом 5,7 литра пришел из корзины запчастей GM, и его можно было найти под капотом нескольких американских спортивных автомобилей.