Initialement lancée en 2006, la version 2010 du Holden Caprice a reçu une légère mise à jour.
Les moteurs utilisaient désormais une nouvelle technologie appelée SIDI (Spark Ignition Direct Injection) qui n’est qu’un nom fantaisiste pour l’injection directe. Par conséquent, le V6 de 3,6 litres délivrait désormais 280 ch et 350 Nm (260 lb-pi) de couple. L’idée derrière la mise à jour était d’augmenter l’efficacité du moteur par divers moyens, comme la réduction du régime de ralenti et l’utilisation d’un alternateur plus efficace. C’était aussi le moment où certaines mesures de marketing étaient prises, Holden décidant d’abandonner la plaque signalétique Statesman.

La Caprice a rompu ses liens avec la famille Opel et a sauté par-dessus l’Atlantique pour chercher une sœur plus puissante.
Puis, il est retourné en Australie pour se muscler.

Un empattement long avait ses avantages sur les longs trajets, offrant plus de confort pour les sièges arrière des passagers. C’est pourquoi Holden a décidé de présenter la Caprice, une version plus longue de la célèbre berline Commodore. Le modèle 2006 était la plus grande berline à propulsion arrière proposée par GM. Il a été construit pour les politiciens de l’État, les hommes d’affaires et les représentants du gouvernement.

Avec sa jante chromée autour de la calandre de forme pentagonale et ses phares angulaires balayés, la Caprice/Statesman a montré du respect partout où elle allait. Certaines lignes ressemblaient peut-être à une partie du design d’Opel, mais l’aspect général était loin d’être là. Par rapport au reste du véhicule, les longues portes arrière et le pont court donnaient à la voiture un aspect plus dynamique.

L’intérieur n’était qu’opulence. Il était destiné aux trajets confortables avec ses larges sièges pour les passagers avant et la banquette arrière profilée. Les occupants des sièges arrière pouvaient regarder des films sur les écrans installés dans les appuie-tête des sièges avant, avec l’accoudoir central rabattu et les porte-gobelets entre eux.

La principale différence entre le Caprice et le Statesman était les options. Mais l’ingrédient commun était le compartiment moteur. Les deux étaient proposés avec un moteur V6 ou V8. Ce dernier était une conception ancienne, sans désactivation des cylindres, deux soupapes par cylindre et distribution de poussoir. Le V6 était plus économe en carburant et associé à une boîte de vitesses automatique moderne.

Holden a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour la gamme Capric / Stateman en 2003, essayant de relancer les ventes de sa berline exécutive.
La branche australienne de GM a dévoilé la deuxième génération du Statesman en 1999, et elle avait de grands espoirs de la part de la berline exécutive. Il rêvait de voir la voiture garée devant tous les bâtiments officiels et les principaux bureaux du siège social à travers le pays. Pourtant, la voiture n’a pas répondu à ses attentes. Bientôt, la direction a demandé à l’équipe de conception de se précipiter vers la planche à dessin et de travailler quelque chose pour la marque en difficulté et de rafraîchir le véhicule. Et c’est ce qu’ils ont fait.

L’équipe de conception a procédé à une refonte majeure de la gamme WH et a introduit la série WK au début de 2003. Il y avait des lignes plus nettes et des phares à coupe droite qui ont remplacé ceux de forme ovale d’avant. Une garniture chromée entourait la calandre et dans la zone inférieure du pare-chocs, il y avait de nouveaux antibrouillards rectangulaires. Holden a affirmé qu’il avait amélioré le coefficient aérodynamique de six pour cent et l’avait porté à 0,30, ce qui était remarquable pour un si gros véhicule.

À l’intérieur, le Caprice était le premier véhicule construit en Australie qui comportait un double lecteur DVD standard avec des écrans montés à l’arrière des appuie-tête avant, mais le système de navigation par satellite figurait sur la liste des options. Mais Holden a amélioré l’apparence générale de l’intérieur avec un nouveau design pour le tableau de bord et le tableau de bord. Le revêtement standard du Caprice était en cuir, tandis que le Statesman comportait des sièges en velours.

Holden a amélioré les moteurs et a proposé le V-8 de 5,7 litres développant jusqu’à 340 ch au lieu de 306 ch. Malheureusement, ils se sont retrouvés coincés avec la transmission automatique à quatre vitesses, ce qui n’était pas très utile pour l’efficacité énergétique.

Holden a présenté la gamme Caprice/Statesman basée sur la même plate-forme que le Commodore, que GM a utilisée pour l’Opel/Vauxhall Omega et la Cadillac Catera.
Faire partie d’un constructeur automobile géant, c’est aussi bénéficier d’un savoir-faire pour divers composants ou plateformes. La branche européenne de General Motors, Opel, a construit une voiture adaptée aux routes européennes. Cela signifiait qu’il était confortable et qu’il ne manquait pas dans le département de manutention. Alors que les Européens n’aimaient pas les gros moteurs, les Australiens n’avaient pas de problème avec ça, alors ils y ont mis des moteurs plus gros pour résoudre le problème de performances. Le Caprice/Statesman de 1999 était la version à empattement plus long du Commodore, et il a été construit principalement pour les PDG et les autorités.

Avec des lignes nettes et des lentilles claires, ses phares anguleux étaient spécifiques à la version plus haut de gamme du Commodore. Sa calandre rectangulaire plus large avec des lamelles horizontales ressemblait à d’autres voitures haut de gamme et a conduit à des blagues sur son look. Mais les lignes épurées, avec de légers élargissements sur les passages de roue avant et arrière, impressionnent par une ligne musclée. Il ressemblait à un body-builder lors d’un événement cravate noire.

Holden a misé sur les mêmes formes lisses et courbes de l’extérieur associées à des lignes droites pour l’intérieur. Les concepteurs ont développé la console centrale au-dessus de la console centrale. Grâce à son long empattement, il y avait beaucoup de place sur la banquette arrière, profilée pour deux occupants séparés par un accoudoir rabattable.

Sous le capot, Holden a installé le moteur V6 lisse de 3,8 litres pour le modèle de base et un V8 pour la version complète. D’une cylindrée de 5,7 litres, cette dernière provenait du bac à pièces de GM, et on la trouvait sous le capot de quelques voitures de sport américaines.