La compañía británica Lotus comenzó en los años 50 y desde entonces, solo ha producido autos deportivos y de carreras.
Todos los nombres de sus modelos comienzan con la letra “E” y la placa de identificación de Evora existe desde hace más de una década.

En comparación con las versiones anteriores, el nuevo Evora era más rápido, más nítido y más atractivo que nunca, con su aspecto de corredor rudo.

¿Se puede conducir a diario? Eso sí, si el consumo de combustible no fuera un problema. El coche seguía siendo un 2+2 y los británicos hicieron todo lo posible para proporcionar una conducción cómoda, lo más cómoda posible para un vehículo que se desempeñó en la pista tan hermoso como un pájaro en el aire.

El interior del Evora era acogedor, con Alcantara alrededor y elementos de fibra de carbono. Tenía asientos de cubo Sparco con calefacción y lo que lo hacía tan diferente de otros autos producidos en la UE, los botones poco convencionales que estaban colocados en la parte superior del tablero.

El automóvil deportivo tenía un diferencial de deslizamiento limitado, un modo de conducción seleccionable y presentaba una suspensión Bilstein. Fue uno de los autos que requirió la participación del conductor al 100% debido a los increíbles frenos y la dirección precisa.

Un gran poder conlleva un gran ruido y viceversa, ¿verdad? Bueno, no siempre, pero es un “sí” para este. El motor V6 de 3.5 litros rugió con fuerza y el sonido entró en la cabina, por lo que la música estaba fuera de discusión.

El hermoso motor V6 producía 410 hp y se combinaba con una transmisión automática o manual, alcanzando los 100 km/h en 3,9 segundos con la caja de cambios automática y en 4,0 segundos con la manual.

El primer Lotus completamente nuevo desde que el fabricante de automóviles británico lanzó el Elise en 1995, el Ever se presentó en 2008 en el Auto Show británico como el único motor central de 4 plazas del mundo.
Diseñado para clientes que buscan exclusividad y rareza, el automóvil deportivo se produjo en un máximo de 2000 unidades al año. fabricado en las instalaciones de fabricación de Lotus en Hethel.

El diseño exterior inspiraba agilidad y sofisticación, con ancas traseras musculosas y proporciones delanteras bajas y anchas. Si bien el diseño dejó en claro que se trataba de un Lotus al mantener algunas de las claves de estilo más conocidas, el Evora se distinguió por la línea ondulante del hombro.

En el interior, a diferencia del diseño minimalista orientado a los autos de carreras con el que nos usó Lotus, el Ever tenía un enfoque más sofisticado y suave, utilizando materiales de alta calidad que brindaban un ambiente lujoso.

Con un rendimiento impresionante, el Evora presentaba un motor Toyota ajustado, una unidad V6 de 3.5 litros que producía 280 hp. Con un peso corporal de solo 1350 kg, el Ever podía acelerar a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Los maestros del agarre japoneses, Yokohama, se asociaron con Lotus y desarrollaron neumáticos a medida especialmente para el Evora, el automóvil deportivo con 22/40/18 en la parte delantera y 255/35/19 más grande en la parte trasera. Las paredes laterales de los neumáticos llevaban las insignias LTS.

El fabricante de automóviles británico Lotus ha revelado un nuevo superdeportivo creado para la vía pública pero con capacidades aún mayores en la pista: el Evora GT.
Lotus siempre estuvo conectado con los autos ágiles y de alto rendimiento. Durante mucho tiempo dejó de ser tan importante en el mercado, hasta que apareció el Elise, el coche que lo cambió todo. Sus principios básicos de vehículo liviano y motores potentes funcionaron muy bien, especialmente para aquellos que se dirigían a la pista de carreras para carreras de fin de semana.

Basado en el ya conocido Lotus Evora, la versión GT se presentó en 2019 como modelo 2020. El GT se basó en el Evora 4. En primer lugar, el GT es más ligero que el 400. Una de las razones es que estaba disponible con configuración de 2 o 2+2 asientos. Se incluyó un paquete de carbono costoso en la lista de opciones y eso redujo hasta 45 kg (100 lb) del peso del vehículo. Los nuevos paneles de la carrocería de fibra de carbono también agregaron carga aerodinámica para mejorar el agarre en las curvas a alta velocidad.

En el interior, las letras GT están enredadas en los respaldos de los asientos solo para recordar que se trataba de la versión GT. En la consola central, frente a la palanca de cambios, estaban las perillas giratorias del control de clima que se parecían a las que se usan para la comunicación por radio en un auto de carreras. En el centro del tablero, se instaló una unidad de información y entretenimiento Alpine con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

El motor era el mismo 3.5 litros sobrealimentado de Toyota que se instaló en el Evora 400. Se ajustó para producir más potencia. La transmisión se realizó a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

Lotus probablemente tenía una pancarta de “mantenerlo ligero” en su cafetería que les hizo tomar el Evora 400 recién presentado y convertirlo en el modelo 410.
En marzo de 2016, el fabricante de automóviles británico presentó una nueva versión del modelo Evora. Sus ingenieros quemaron el aceite de medianoche y consumieron galones de café para encontrar nuevas formas de reducir el peso del automóvil. Recortaron 70 kg (154,3 lbs) del Evora 400.

El equipo de diseño de Lotus tuvo un trabajo aún más desafiante para hacer que el automóvil se viera diferente sin agregar más peso. Reemplazaron el paquete aerodinámico por uno de fibra de carbono. Eso incluía el divisor delantero, el techo, la puerta trasera y el difusor trasero, y dejaron todo sin pintar. La cubierta del motor incorporó una sección con persianas, inspirada en algunos de los modelos heredados más famosos de la compañía. Con los nuevos paneles traseros de fibra de carbono, el nuevo paquete aerodinámico mejoró la carga aerodinámica del automóvil en un 15 % sin aumentar la resistencia.

En el interior, los asientos deportivos tipo cubo con refuerzos altos se basaron en un marco de fibra de carbono. Estaban acolchados con Alcantara. El mismo material se utilizó para el volante y la consola central. Para el sistema de infoentretenimiento, Lotus presentó un nuevo dispositivo que incluía iPod y conectividad Bluetooth. Otros métodos para ahorrar peso incluyeron la eliminación de los reposabrazos de las puertas y los bolsillos de almacenamiento.

Debajo del capó, los ingenieros de Lotus exprimieron diez caballos más del motor V-6 de origen Toyota. Lo combinaron con una transmisión manual de seis velocidades con un volante ligero y enviaron la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Después de una carrera de 7 años, el buque insignia de Lotus finalmente fue reemplazado en 2015.
El nuevo Evora 400 tuvo que continuar desde donde lo dejó el modelo anterior mientras mejoraba tanto la imagen como la hoja de especificaciones del auto deportivo. Sin embargo, no es un modelo completamente nuevo, sino un lavado de cara muy complejo del Evora original.

El exterior no ha cambiado drásticamente, pero viene con nuevos parachoques, llantas y esquemas de pintura que hacen que el Evora 400 luzca vanguardista y contemporáneo. La parte delantera es más abierta y también alberga luces de circulación diurna LED, mientras que la parte trasera se volvió más cincelada, dos ventilaciones laterales adicionales y un alerón rediseñado.

Por otro lado, el interior está completamente renovado, con un tablero remodelado, asientos, paneles de puertas, consola central y un nuevo volante con botones de acceso directo. Un nuevo sistema de información y entretenimiento también está en la lista de cambios.

Mecánicamente es la parte donde el Lotus Evora 400 asombra, siendo 6 segundos más rápido que la generación anterior en Nürburgring. Eso se debe a que el auto es 22 kilos más liviano, ofrece más potencia y viene con una suspensión revisada.

Tras los exitosos Evora 400 y 410, el fabricante británico de deportivos Lotus presentó en 2017 su versión más rápida hasta la fecha, el GT430.
Lotus era conocido por construir autos deportivos livianos y muy livianos. Sus ingenieros no buscaban cientos de caballos de fuerza, pero estaban ansiosos por reducir el peso de sus vehículos. Para algunos modelos, incluso las alfombras interiores se ofrecieron como opción.

El aspecto exterior del GT430 es tan agresivo como puede ser con una gran toma de aire en el centro del parachoques delantero y dos tomas de aire a los lados para enfriar los frenos. En el capó, se instalaron dos bocas de extracción para ayudar a enfriar los radiadores colocados en la parte delantera. En la parte superior de los guardabarros delanteros, un par de ventilaciones ayudaron a reducir la sustentación del hueco de la rueda.

En el interior, el diseño minimalista estuvo dominado por asientos deportivos de cubo construidos sobre soporte de fibra de carbono. El sistema de información y entretenimiento instalado en el tablero era la única característica moderna que estaba a la vista. Había algunos botones e interruptores en la consola central, algunos botones simples del fabricante de automóviles Renault y eso fue todo. La única característica elegante fue el Alcantara en el tablero. Pero eso estaba ahí para eliminar el resplandor y los reflejos en el parabrisas.

Debajo del capó, había la misma unidad Toyota V6 instalada en otros autos Lotus. Contó con un sobrealimentador Edelbrock que aumenta la potencia hasta 430 hp y sin retrasos en el turbo. El motor estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades o, como opción, a una automática de 6 velocidades. Se instaló un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar la tracción y se pudo calibrar el ESP para permitir diferentes porcentajes de deslizamiento.