Британская компания Lotus начала свою деятельность еще в 50-х годах и с тех пор занимается производством только гоночных и спортивных автомобилей.
Названия всех их моделей начинаются с буквы «Е», а фирменная табличка Evora существует уже более десяти лет.

По сравнению со старыми версиями новая Evora была быстрее, острее и привлекательнее, чем когда-либо, с ее крутым гоночным видом.

Можно ли ездить каждый день? Конечно, если с расходом топлива проблем не было. Автомобиль по-прежнему был 2+2, и британцы сделали все возможное, чтобы обеспечить комфортную езду, настолько комфортную, насколько это возможно для автомобиля, который на трассе вел себя так же красиво, как птица в воздухе.

Интерьер Evora был уютным, с алькантарой вокруг и элементами из углеродного волокна. У него были ковшеобразные сиденья Sparco с подогревом, и что отличало его от других автомобилей, произведенных в ЕС, нетрадиционные кнопки, расположенные высоко на приборной панели.

Спорткар имел дифференциал повышенного трения, выбираемый режим движения и подвеску Bilstein. Это был один из автомобилей, который требовал 100% участия водителя из-за потрясающих тормозов и точного рулевого управления.

С большой силой приходит большой шум и наоборот, верно? Ну, не всегда, но в данном случае «да». 3,5-литровый двигатель V6 громко ревел, и звук проникал в салон, поэтому о музыке не могло быть и речи.

Красивый двигатель V6 мощностью 410 л.с. работал в паре с автоматической или механической коробкой передач, разгоняясь до 100 км/ч за 3,9 секунды с автоматической коробкой передач и за 4,0 секунды с механической коробкой передач.

Первый полностью новый Lotus с тех пор, как британский автопроизводитель выпустил Elise в 1995 году, Ever был представлен в 2008 году на Британском автосалоне как единственный в мире 4-местный автомобиль со средним расположением двигателя.
Разработанный для клиентов, ищущих эксклюзивность и редкость, спортивный автомобиль выпускался максимум 2000 единиц в год. изготовлен на заводе Lotus в Хетеле.

Внешний дизайн вдохновил на маневренность и изысканность, с мускулистыми задними частями и низкими и широкими передними пропорциями. В то время как дизайн ясно давал понять, что это Lotus, сохраняя некоторые из известных стилевых решений, Evora отличалась волнистой линией плеча.

Внутри, в отличие от минималистского дизайна, ориентированного на гоночные автомобили, который использовала Lotus, у Ever был более сложный и мягкий подход с использованием высококачественных материалов, создающих роскошную атмосферу.

Обладая захватывающими дух характеристиками, Evora оснащена модифицированным двигателем Toyota, 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. При массе всего 1350 кг Ever разгонялся до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

Японские мастера сцепления Yokohama в партнерстве с Lotus разработали специальные шины специально для Evora, спортивного автомобиля с размерами 22/40/18 спереди и более крупными 255/35/19 сзади. Боковины шин носили значки LTS.

Британский производитель автомобилей Lotus представил новый суперкар, созданный для дорог общего пользования, но обладающий еще большими возможностями на трассе: Evora GT.
Lotus всегда ассоциировался с высокопроизводительными и шустрыми автомобилями. Долгое время это не имело большого значения на рынке, пока не появилась Elise, машина, изменившая все. Его основные принципы легкого автомобиля и мощных двигателей работали очень хорошо, особенно для тех, кто направлялся по гоночной трассе для гонок выходного дня.

Основанная на уже известном Lotus Evora, версия GT была представлена в 2019 году как модель 2020 года. GT был основан на Evora 4. Во-первых, GT легче, чем 400. Одна из причин в том, что он был доступен с 2 или 2+2 посадочными местами. В список опций был включен дорогой пакет Carbon Pack, который уменьшил вес автомобиля до 100 фунтов (45 кг). Новые панели кузова из углеродного волокна также добавили аэродинамическую прижимную силу для улучшения сцепления на высокой скорости в поворотах.

Внутри на спинках сидений вышиты буквы GT, просто чтобы помнить, что это была версия GT. На центральной консоли, перед рычагом переключения передач, находились поворотные ручки климат-контроля, похожие на те, что используются для радиосвязи в гоночном автомобиле. В середине приборной панели был установлен информационно-развлекательный блок Alpine с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Двигатель был тот же 3,5-литровый с наддувом от Toyota, который устанавливался на Evora 400. Его доработали для увеличения мощности. Трансмиссия осуществлялась через 6-ступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Вероятно, у Lotus в кафетерии был баннер с призывом «держать свет», который заставил их взять недавно представленную Evora 400 и превратить ее в модель 410.
В марте 2016 года британский автопроизводитель представил новую версию модели Evora. Его инженеры сжигали до полуночи масло и потребляли галлоны кофе, чтобы найти новые способы уменьшить вес автомобиля. Они сбросили 70 кг (154,3 фунта) с Evora 400.

Перед командой дизайнеров Lotus стояла еще более сложная задача — изменить внешний вид автомобиля без увеличения веса. Они заменили аэродинамический пакет на карбоновый. Это включало передний сплиттер, крышу, заднюю дверь и задний диффузор, и они оставили все это неокрашенным. Крышка двигателя включала жалюзийную секцию, вдохновленную некоторыми из самых известных моделей компании. С новыми задними панелями из углеродного волокна новый аэродинамический пакет улучшил прижимную силу автомобиля на 15% без увеличения сопротивления.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой были основаны на каркасе из углеродного волокна. Они были обиты алькантарой. Тот же материал был использован для рулевого колеса и центральной консоли. Что касается информационно-развлекательной системы, Lotus представила новое устройство с возможностью подключения iPod и Bluetooth. Другие методы снижения веса включали удаление дверных подлокотников и карманов для хранения.

Под капотом инженеры Lotus выжали еще десять лошадиных сил из двигателя V-6 производства Toyota. Они соединили его с шестиступенчатой механической коробкой передач с легким маховиком и передали мощность на задние колеса через дифференциал повышенного трения.

После 7-летнего пробега флагман Lotus, наконец, был заменен в 2015 году.
Новая Evora 400 должна продолжить с того места, на котором остановилась старая модель, при этом улучшив как имидж спортивного автомобиля, так и технические характеристики. Это не совсем новая модель, а очень сложная подтяжка лица оригинальной Evora.

Внешний вид кардинально не изменился, но появились новые бамперы, диски и схемы окраски, благодаря которым Evora 400 выглядит дерзко и современно. Передняя часть более широкая и также содержит светодиодные дневные ходовые огни, а задняя часть стала более точеной, с двумя дополнительными боковыми вентиляционными отверстиями и измененным крылом.

С другой стороны, интерьер полностью переделан, с обновленной приборной панелью, сиденьями, дверными картами, центральной консолью и новым рулевым колесом с кнопками быстрого доступа. В списке изменений также новая информационно-развлекательная система.

Механически это та часть, где Lotus Evora 400 поражает, будучи на 6 секунд быстрее, чем предыдущее поколение на Нюрбургринге. Это потому, что автомобиль на 22 кг легче, обладает большей мощностью и оснащен переработанной подвеской.

После успешных Evora 400 и 410 британский производитель спортивных автомобилей Lotus представил в 2017 году свою самую быструю на сегодняшний день версию GT430.
Lotus был известен производством легких и очень легких спортивных автомобилей. Их инженеры не гнались за сотнями лошадиных сил, но стремились уменьшить вес своих машин. Для некоторых моделей в качестве опции предлагались даже коврики в салоне.

Внешний вид GT430 настолько агрессивен, насколько это возможно, с большим воздухозаборником в центре переднего бампера и двумя воздухозаборниками по бокам для охлаждения тормозов. На капоте были установлены два вытяжных воздухозаборника, помогающие охлаждать радиаторы, расположенные спереди. В верхней части передних крыльев пара вентиляционных отверстий помогла уменьшить подъемную силу из колесной ниши.

Внутри в минималистичном дизайне преобладали спортивные ковшеобразные сиденья с опорой из углеродного волокна. Информационно-развлекательная система, установленная на приборной панели, была единственной современной функцией, которая была на виду. Кнопок и переключателей на центральной консоли было немного, какие-то простые кнопки от автопроизводителя Рено и все. Единственной причудливой особенностью была алькантара на приборной панели. Но это было сделано для того, чтобы убрать блики и отражения на лобовом стекле.

Под капотом находился такой же агрегат Toyota V6, который устанавливали и на другие автомобили Lotus. Он был оснащен нагнетателем Edelbrock, который увеличивает мощность до 430 л.с. и не имеет турбо-задержек. Двигатель стандартно сочетался с 6-ступенчатой механикой или, как вариант, с 6-ступенчатым автоматом. Дифференциал повышенного трения был установлен для улучшения тяги, а ESP можно было откалибровать, чтобы допустить различный процент проскальзывания.