La société britannique Lotus a débuté dans les années 50 et depuis, elle ne produit que des voitures de course et de sport.
Tous les noms de leurs modèles commencent par la lettre “E” et la plaque signalétique Evora existe depuis plus d’une décennie.

Par rapport aux versions plus anciennes, la nouvelle Evora était plus rapide, plus nette et plus attrayante que jamais, avec son look de coureur badass.

Pourrait-il rouler quotidiennement ? Bien sûr, si la consommation de carburant n’était pas un problème. La voiture était toujours une 2+2 et les Britanniques ont tout mis en œuvre pour offrir une conduite confortable, aussi confortable que possible pour un véhicule performant sur la piste aussi beau qu’un oiseau dans les airs.

L’intérieur de l’Evora était confortable, avec de l’Alcantara tout autour et des éléments en fibre de carbone. Elle avait des sièges baquets chauffants Sparco et ce qui la rendait si différente des autres voitures produites dans l’UE, les boutons non conventionnels qui étaient placés très haut dans le tableau de bord.

La voiture de sport avait un différentiel à glissement limité, un mode de conduite sélectionnable et une suspension Bilstein. C’était l’une des voitures qui nécessitait une implication à 100% du conducteur en raison des freins incroyables et de la direction précise.

Avec une grande puissance vient un grand bruit et vice versa, n’est-ce pas ? Eh bien, pas toujours, mais c’est un “oui” pour celui-ci. Le moteur V6 de 3,5 litres rugit bruyamment et le son pénétra dans l’habitacle, la musique était donc hors de question.

Le beau moteur V6 produisait 410 ch et était couplé à une transmission automatique ou manuelle, atteignant 100 km/h en 3,9 secondes avec la boîte automatique et en 4,0 secondes avec la manuelle.

Première toute nouvelle Lotus depuis que le constructeur automobile britannique a lancé l’Elise en 1995, l’Ever a été dévoilée en 2008 au British Auto Show en tant que seule 4 places à moteur central au monde.
Conçue pour une clientèle à la recherche d’exclusivité et de rareté, la voiture de sport est produite à un maximum de 2000 exemplaires par an. fabriqué dans l’usine de fabrication de Lotus à Hethel.

Le design extérieur a inspiré l’agilité et la sophistication, avec des hanches arrière musclées et des proportions avant basses et larges. Alors que le design indiquait clairement qu’il s’agissait d’une Lotus en conservant certains des éléments de style bien connus, l’Evora se distinguait par sa ligne d’épaule ondulante.

À l’intérieur, contrairement au design minimaliste orienté voiture de course avec lequel Lotus nous utilisait, l’Ever avait une approche plus sophistiquée et plus douce, utilisant des matériaux de haute qualité offrant une ambiance luxueuse.

Avec des performances à couper le souffle, l’Evora était équipée d’un moteur Toyota modifié, un V6 de 3,5 litres qui produisait 280 ch. Avec un poids corporel de seulement 1350 kg, l’Ever pouvait sprinter à 100 km/h en moins de 5 secondes.

Les maîtres japonais de l’adhérence Yokohama se sont associés à Lotus et ont développé des pneus sur mesure spécialement pour l’Evora, la voiture de sport avec 22/40/18 à l’avant et plus grand 255/35/19 à l’arrière. Les flancs des pneus portaient les badges LTS.

Le constructeur automobile britannique Lotus a dévoilé une nouvelle supercar conçue pour les routes publiques mais avec des capacités encore plus grandes sur la piste : l’Evora GT.
Lotus a toujours été connecté aux voitures performantes et agiles. Pendant longtemps, elle n’était plus si importante sur le marché, jusqu’à ce qu’elle révèle l’Elise, la voiture qui a tout changé. Ses principes de base de véhicule léger et de moteurs puissants ont très bien fonctionné, en particulier pour ceux qui se dirigeaient vers l’hippodrome pour les courses du week-end.

Basée sur la Lotus Evora déjà connue, la version GT a été introduite en 2019 en tant que modèle 2020. La GT était basée sur l’Evora 4. Tout d’abord, la GT est plus légère que la 400. L’une des raisons est qu’elle était disponible avec une configuration à 2 ou 2+2 places. Un pack carbone coûteux était inclus dans la liste des options et réduisait jusqu’à 45 kg (100 lb) le poids du véhicule. Les nouveaux panneaux de carrosserie en fibre de carbone ont également ajouté une force d’appui aérodynamique pour une meilleure adhérence dans les virages à grande vitesse.

A l’intérieur, les lettres GT sont mêlées aux dossiers des sièges histoire de rappeler qu’il s’agissait de la version GT. Sur la console centrale, devant le levier de vitesse, se trouvaient les boutons rotatifs de la climatisation qui ressemblaient à ceux utilisés pour la radiocommunication dans une voiture de course. Au milieu du tableau de bord, une unité d’infodivertissement Alpine avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto a été installée.

Le moteur était le même 3,5 litres suralimenté de Toyota qui était installé sur l’Evora 400. Il a été modifié pour produire plus de puissance. La transmission se faisait via une boîte manuelle à 6 rapports et un différentiel à glissement limité Torsen.

Lotus avait probablement une bannière “keep-it-light” dans sa cafétéria qui leur a fait prendre la nouvelle Evora 400 et l’a transformée en modèle 410.
En mars 2016, le constructeur britannique a dévoilé une nouvelle version du modèle Evora. Ses ingénieurs ont brûlé l’huile de minuit et consommé des gallons de café pour trouver de nouvelles façons de réduire le poids de la voiture. Ils ont rasé 70 kg (154,3 lb) de l’Evora 400.

L’équipe de conception de Lotus a eu un travail encore plus difficile pour rendre la voiture différente sans ajouter plus de poids. Ils ont remplacé le package aérodynamique par un package en fibre de carbone. Cela comprenait le séparateur avant, le toit, le hayon et le diffuseur arrière, et ils ont tous laissé tout cela non peint. Le capot du moteur incorporait une section à persiennes, inspirée de certains des modèles patrimoniaux les plus célèbres de l’entreprise. Avec les nouveaux panneaux arrière en fibre de carbone, le nouvel ensemble aérodynamique a amélioré l’appui de la voiture de 15 % sans augmentation de la traînée.

À l’intérieur, les sièges baquets sport à haut renfort étaient basés sur un cadre en fibre de carbone. Ils étaient rembourrés d’Alcantara. Le même matériau a été utilisé pour le volant et la console centrale. Pour le système d’infodivertissement, Lotus a introduit un nouvel appareil doté de la connectivité iPod et Bluetooth. D’autres méthodes d’économie de poids comprenaient la suppression des accoudoirs de porte et des poches de rangement.

Sous le capot, les ingénieurs de Lotus ont pressé dix poneys supplémentaires du moteur V-6 d’origine Toyota. Ils l’ont couplé à une boîte manuelle à six vitesses avec un volant d’inertie léger et ont envoyé la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

Après une course de 7 ans, le produit phare de Lotus a finalement été remplacé en 2015.
La nouvelle Evora 400 a pu continuer là où l’ancien modèle s’était arrêté tout en améliorant à la fois l’image et la fiche technique de la voiture de sport. Ce n’est pas un tout nouveau modèle, mais un lifting très complexe de l’Evora d’origine.

L’extérieur n’a pas radicalement changé, mais il est livré avec de nouveaux pare-chocs, jantes et schémas de peinture qui donnent à l’Evora 400 un aspect audacieux et contemporain. L’avant est plus béant et abrite également des feux de jour à LED, tandis que l’arrière est plus ciselé, deux évents latéraux supplémentaires et une aile redessinée.

De l’autre côté, l’intérieur est entièrement refait, avec un tableau de bord remodelé, des sièges, des cartes de porte, une console centrale et un nouveau volant avec des boutons de raccourci. Un nouveau système d’infodivertissement est également sur la liste des changements.

Mécaniquement, c’est la partie où la Lotus Evora 400 étonne, étant 6 secondes plus rapide que la génération précédente sur le Nurburgring. C’est parce que la voiture est plus légère de 22 kilos, offre plus de puissance et est livrée avec une suspension révisée.

Après le succès des Evora 400 et 410, le constructeur britannique de voitures de sport Lotus a présenté en 2017 sa version la plus rapide à ce jour, la GT430.
Lotus était connu pour construire des voitures de sport légères et très légères. Leurs ingénieurs ne chassaient pas des centaines de chevaux, mais ils tenaient à réduire le poids de leurs véhicules. Pour certains modèles, même les moquettes intérieures étaient proposées en option.

L’aspect extérieur de la GT430 est aussi agressif que possible avec une grande prise d’air au centre du pare-chocs avant et deux prises d’air sur les côtés pour refroidir les freins. Sur le capot, deux écopes d’extraction ont été installées pour aider au refroidissement des radiateurs placés à l’avant. Au-dessus des ailes avant, une paire d’évents a aidé à réduire la portance du passage de roue.

À l’intérieur, le design minimaliste était dominé par des sièges baquets sport construits sur un support en fibre de carbone. Le système d’infodivertissement installé sur le tableau de bord était la seule fonctionnalité moderne en vue. Il y avait quelques boutons et interrupteurs sur la console centrale, quelques boutons simples du constructeur automobile Renault et c’était tout. La seule caractéristique de fantaisie était l’Alcantara sur le tableau de bord. Mais c’était là pour supprimer l’éblouissement et les reflets dans le pare-brise.

Sous le capot, il y avait la même unité Toyota V6 installée dans d’autres voitures Lotus. Il comportait un compresseur Edelbrock qui augmentait la puissance jusqu’à 430 ch et sans turbo-lag. Le moteur était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports ou, en option, à une automatique à 6 rapports. Un différentiel à glissement limité a été installé pour améliorer la traction et l’ESP pouvait être calibré pour permettre différents pourcentages de glissement.