İngiliz şirketi Lotus, 50’li yıllarda başladı ve o zamandan beri sadece yarış ve spor arabaları üretti.
Tüm modellerinin adları “E” harfiyle başlar ve Evora isim plakası on yılı aşkın bir süredir piyasada.

Yeni Evora, eski versiyonlara kıyasla daha hızlı, daha keskin ve sert yarışçı görünümüyle her zamankinden daha çekiciydi.

Günlük sürülebilir mi? Tabii yakıt tüketimi sorun değilse. Araba hala 2+2’ydi ve İngilizler, havada bir kuş kadar güzel bir performans sergileyen bir araç için olabildiğince konforlu bir sürüş sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptı.

Her yerde Alcantara ve karbon fiber unsurlarla Evora’nın içi rahattı. Isıtmalı Sparco koltukları vardı ve onu AB’de üretilen diğer otomobillerden bu kadar farklı kılan şey, gösterge panosuna yerleştirilmiş sıra dışı düğmeler.

Spor otomobilin sınırlı kaymalı diferansiyeli, seçilebilir bir sürüş modu ve Bilstein süspansiyonu vardı. Muhteşem frenleri ve hassas direksiyonu sayesinde sürücünün %100 katılımını gerektiren otomobillerden biriydi.

Büyük güçle birlikte büyük gürültü ve ayet gelir, değil mi? Eh, her zaman değil, ama bunun için bir “evet”. 3.5 litrelik V6 motor yüksek sesle kükredi ve ses kabine girdi, böylece müzik söz konusu bile olmadı.

Güzel V6 motor 410 beygir güç üretti ve otomatik veya manuel şanzımanla eşleştirildi ve otomatik şanzımanla 3,9 saniyede ve manuel şanzımanla 4,0 saniyede 100 km/s hıza ulaştı.

İngiliz otomobil üreticisinin 1995’te Elise’i piyasaya sürmesinden bu yana ilk tamamen yeni Lotus olan Ever, 2008’de İngiliz Otomobil Fuarı’nda dünyanın tek ortadan motorlu 4 koltuklu modeli olarak görücüye çıktı.
Ayrıcalık ve enderlik arayan müşteriler için tasarlanan spor otomobil, yılda maksimum 2000 adet üretildi. Lotus’un Hethel’deki üretim tesisinde üretildi.

Dış tasarım, kaslı arka kısımlar ve alçak ve geniş ön orantılar ile çeviklik ve sofistike ilham verdi. Tasarım, iyi bilinen stil ipuçlarından bazılarını koruyarak bir Lotus olduğunu açıkça ortaya koyarken, Evora dalgalı omuz çizgisiyle kendisini farklılaştırdı.

İçeride, Lotus’un kullandığı minimalist yarış arabası odaklı tasarımın aksine, Ever, lüks bir ambiyans sağlayan yüksek kaliteli malzemeler kullanarak daha sofistike ve daha yumuşak bir yaklaşıma sahipti.

Nefes kesen performansıyla Evora, 280 beygir güç üreten 3.5 litrelik bir V6 birimi olan ince ayarlı bir Toyota motoruna sahipti. Sadece 1350 kg vücut ağırlığıyla Ever, 100 km/s hıza 5 saniyeden daha kısa sürede çıkabiliyordu.

Japon kavrama ustaları Yokohama, Lotus ile ortak oldu ve özellikle önde 22/40/18 ve arkada daha büyük 255/35/19 olan spor otomobil Evora için ısmarlama lastikler geliştirdi. Lastiklerin yan duvarlarında LTS rozetleri vardı.

İngiliz otomobil üreticisi Lotus, halka açık yollar için inşa edilmiş ancak pistte daha da büyük yeteneklere sahip yeni bir süper otomobil ortaya çıkardı: Evora GT.
Lotus her zaman yüksek performanslı ve çevik arabalara bağlıydı. Uzun bir süre, her şeyi değiştiren araba Elise ortaya çıkana kadar piyasada artık o kadar önemli değildi. Hafif araç ve güçlü motorlardan oluşan temel prensipleri, özellikle hafta sonu yarışları için yarış pistine gidenler için çok iyi çalıştı.

Halihazırda bilinen Lotus Evora’yı temel alan GT versiyonu, 2019 yılında 2020 modeli olarak tanıtıldı. GT, Evora 4’e dayanıyordu. Her şeyden önce GT, 400’den daha hafif. Sebeplerden biri, 2 veya 2+2 oturma konfigürasyonu ile sunulabilmesiydi. Seçenekler listesine pahalı bir Karbon Paketi dahil edildi ve araç ağırlığından 100 libre (45 kg) kadar traş oldu. Yeni karbon fiber gövde panelleri ayrıca geliştirilmiş yüksek hızlı viraj tutuşu için aerodinamik bastırma kuvveti ekledi.

İçeride, GT harfleri, GT versiyonu olduğunu hatırlamak için koltuk arkalıklarına işlenmiştir. Orta konsolda, vites kolunun önünde, bir yarış arabasında radyo iletişimi için kullanılanlara benzeyen iklim kontrollü döner düğmeler vardı. Gösterge panelinin ortasına, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı bir Alpine bilgi-eğlence ünitesi kuruldu.

Motor, Evora 400’e takılan Toyota’nın süper şarjlı 3.5 litrelik motorunun aynısıydı. Daha fazla güç üretmek için ayarlandı. Şanzıman, 6 ileri manuel şanzıman ve Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile yapıldı.

Lotus’un kafeteryasında muhtemelen yeni tanıtılan Evora 400’ü almalarını ve onu 410 modeline dönüştürmelerini sağlayan bir “ışık tutma” pankartı vardı.
Mart 2016’da İngiliz otomobil üreticisi, Evora modelinin yeni bir versiyonunu tanıttı. Mühendisleri gece yarısı yağını yaktı ve otomobilin ağırlığını azaltmanın yeni yollarını bulmak için galonlarca kahve tüketti. Evora 400’den 70 kg (154.3 lbs) tıraş ettiler.

Lotus’un tasarım ekibi, daha fazla ağırlık eklemeden otomobilin farklı görünmesini sağlamak için daha da zorlu bir iş çıkardı. Aerodinamik paketi karbon fiber ile değiştirdiler. Buna ön ayırıcı, tavan, bagaj kapağı ve arka difüzör de dahildi ve bunların hepsini boyasız bıraktılar. Motor kapağı, şirketin en ünlü miras modellerinden bazılarından ilham alan panjurlu bir bölüm içeriyordu. Yeni arka karbon fiber panellerle, yeni aerodinamik paket, sürüklenmede herhangi bir artış olmadan otomobilin yere basma kuvvetini %15 oranında iyileştirdi.

İçeride, yüksek destekli spor koltuklar bir karbon fiber çerçeveye dayanıyordu. Alcantara ile dolduruldular. Direksiyon simidi ve orta konsol için aynı malzeme kullanıldı. Bilgi-eğlence sistemi için Lotus, iPod ve Bluetooth bağlantısına sahip yeni bir cihaz tanıttı. Diğer ağırlık tasarrufu yöntemleri arasında kapı kolçaklarının ve eşya ceplerinin silinmesi yer aldı.

Kaputun altında, Lotus’ mühendisleri Toyota kaynaklı V-6 motorundan on midilli daha sıktı. Hafif bir volan ile altı ileri manuel ile eşleştirdiler ve gücü sınırlı kaymalı bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gönderdiler.

7 yıllık bir çalışmanın ardından, Lotus’un amiral gemisi nihayet 2015’te değiştirildi.
Yeni Evora 400, hem spor otomobilin görüntüsünü hem de teknik özelliklerini iyileştirirken eski modelin kaldığı yerden devam etti. Yine de tamamen yeni bir model değil, orijinal Evora’ya çok karmaşık bir yüz germe.

Dış tasarım büyük ölçüde değiştirilmedi, ancak Evora 400’ü sinirli ve çağdaş kılan yeni tamponlar, jantlar ve boya şemaları ile birlikte geliyor. Ön kısım daha geniş ve ayrıca LED gündüz sürüş farlarını barındırırken, arka kısım daha keskinleştirilmiş, iki ekstra yan havalandırma ve yeniden tasarlanmış bir kanat.

Öte yandan, iç mekan tamamen yeniden yapılmış, yeniden modellenmiş bir gösterge paneli, koltuklar, kapı kartları, orta konsol ve kısayol düğmelerine sahip yeni bir direksiyon simidi ile birlikte geliyor. Değişiklikler listesinde yeni bir bilgi-eğlence sistemi de var.

Mekanik olarak Lotus Evora 400’ün şaşırttığı kısım, Nürburgring’deki önceki nesilden 6 saniye daha hızlı. Bunun nedeni otomobilin 22 kilo daha hafif olması, daha fazla güç sunması ve revize edilmiş bir süspansiyona sahip olması.

Başarılı Evora 400 ve 410’dan sonra İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus, 2017’de bugüne kadarki en hızlı versiyonu olan GT430’u piyasaya sürdü.
Lotus, hafif ve çok hafif spor arabalar üretmesiyle tanınırdı. Mühendisleri yüzlerce beygir gücü peşinde koşmadılar, ancak araçlarının ağırlığını azaltmaya hevesliydiler. Bazı modellerde iç halı bile opsiyonel olarak sunuluyordu.

GT430’un dış görünümü, ön tamponun ortasındaki büyük bir hava girişi ve yanlarda frenleri soğutmak için iki hava kepçesi ile olabildiğince agresif. Kaput üzerine, öne yerleştirilen radyatörlerin soğutulmasına yardımcı olmak için iki adet emiş kepçesi yerleştirildi. Ön çamurlukların üstünde, bir çift havalandırma, tekerlek yuvasından gelen kaldırmayı azaltmaya yardımcı oldu.

İçeride, minimalist tasarım, karbon fiber destek üzerine inşa edilmiş spor koltuklar tarafından domine edildi. Gösterge tablosuna kurulan bilgi-eğlence sistemi, görünürdeki tek modern özellikti. Orta konsolda birkaç düğme ve anahtar vardı, Renault otomobil üreticisinin bazı basit düğmeleri ve hepsi bu kadar. Tek süslü özellik, gösterge panelindeki Alcantara idi. Ama bu, parlamayı ve ön camdaki yansımaları ortadan kaldırmak için oradaydı.

Kaputun altında, diğer Lotus arabalarına takılan aynı Toyota V6 ünitesi vardı. Gücü 430 hp’ye kadar artıran ve turbo gecikmesi olmadan bir Edelbrock süper şarj cihazına sahipti. Motor, standart olarak 6 ileri manuel veya isteğe bağlı olarak 6 ileri otomatik ile eşleştirildi. Çekişi iyileştirmek için sınırlı kaymalı bir diferansiyel takıldı ve ESP, farklı kayma yüzdelerine izin verecek şekilde kalibre edilebilir.