A empresa britânica Lotus começou nos anos 50 e desde então produz apenas carros de corrida e esportivos.
Todos os nomes de seus modelos começam com a letra “E” e a placa de identificação Evora existe há mais de uma década.

Comparado com as versões mais antigas, o novo Evora era mais rápido, mais nítido e mais atraente do que nunca, com seu visual de piloto foda.

Poderia ser conduzido diariamente? Claro, se o consumo de combustível não fosse um problema. O carro ainda era um 2+2 e os ingleses fizeram todo o possível para proporcionar um passeio confortável, o mais confortável possível para um veículo que se comportava na pista tão bonito quanto um pássaro no ar.

O interior do Évora era acolhedor, com Alcântara a toda a volta e elementos em fibra de carbono. Tinha bancos Sparco aquecidos e o que o tornava tão diferente de outros carros produzidos na UE, os botões não convencionais que foram colocados no painel.

O carro esportivo tinha um diferencial de deslizamento limitado, um modo de condução selecionável e apresentava uma suspensão Bilstein. Foi um dos carros que exigiu 100% de envolvimento do piloto devido aos freios incríveis e direção precisa.

Com grande poder vem grande barulho e vice-versa, certo? Bem, nem sempre, mas é um “sim” para este. O motor V6 de 3,5 litros rugiu alto e o som entrou na cabine, então a música estava fora de questão.

O belo motor V6 produzia 410 cv e era acoplado a uma transmissão automática ou manual, atingindo 100 km/h em 3,9 segundos com a caixa automática e em 4,0 segundos com a manual.

O primeiro Lotus totalmente novo desde que a montadora britânica lançou o Elise em 1995, o Ever foi apresentado em 2008 no British Auto Show como o único motor central de 4 lugares do mundo.
Projetado para clientes que buscam exclusividade e raridade, o carro esportivo foi produzido em um máximo de 2.000 unidades por ano. fabricado na fábrica da Lotus em Hethel.

O design exterior inspirava agilidade e sofisticação, com traseiras musculosas e proporções dianteiras baixas e largas. Enquanto o design deixou claro que era um Lotus, mantendo algumas das dicas de estilo bem conhecidas, o Evora distinguiu-se com a linha de ombro ondulada.

No interior, ao contrário do design minimalista orientado para carros de corrida que a Lotus usou, o Ever teve uma abordagem mais sofisticada e mais suave, usando materiais de alta qualidade, proporcionando um ambiente luxuoso.

Com desempenho de tirar o fôlego, o Evora apresentava um motor Toyota aprimorado, uma unidade V6 de 3,5 litros que produzia 280 cv. Com um peso corporal de apenas 1350 kg, o Ever conseguia atingir os 100 km/h em menos de 5 segundos.

Os mestres de aderência japoneses Yokohama fizeram parceria com a Lotus e desenvolveram pneus sob medida especialmente para o Evora, o carro esportivo com 22/40/18 na frente e 255/35/19 maior na traseira. As paredes laterais dos pneus usavam os emblemas LTS.

A fabricante britânica de automóveis Lotus revelou um novo supercarro construído para as vias públicas, mas com habilidades ainda maiores na pista: o Evora GT.
A Lotus sempre esteve ligada aos carros de alto desempenho e ágeis. Por muito tempo, não era mais tão importante no mercado, até que revelou o Elise, o carro que mudou tudo. Seus princípios básicos de veículos leves e motores potentes funcionaram muito bem, especialmente para quem estava descendo a pista para corridas de fim de semana.

Baseada no já conhecido Lotus Evora, a versão GT foi apresentada em 2019 como modelo 2020. O GT foi baseado no Evora 4. Em primeiro lugar, o GT é mais leve que o 400. Uma das razões é que estava disponível com configuração de 2 ou 2+2 lugares. Um caro Carbon Pack foi incluído na lista de opções e reduziu até 100 libras (45 kg) do peso do veículo. Os novos painéis da carroceria em fibra de carbono também adicionaram força aerodinâmica para melhorar a aderência nas curvas em alta velocidade.

Por dentro, as letras GT estão entrelaçadas nos encostos dos bancos só para lembrar que era a versão GT. No console central, em frente à alavanca de câmbio, havia os botões giratórios do controle climático que pareciam aqueles usados para comunicação por rádio em um carro de corrida. No centro do painel, foi instalada uma unidade de infoentretenimento Alpine com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

O motor era o mesmo 3,5 litros superalimentado da Toyota que foi instalado no Evora 400. Foi ajustado para produzir mais potência. A transmissão foi feita através de uma caixa manual de 6 velocidades e um diferencial de deslizamento limitado Torsen.

A Lotus provavelmente tinha um banner “keep-it-light” em sua cafeteria que os fez pegar o recém-lançado Evora 400 e transformá-lo no modelo 410.
Em março de 2016, a montadora britânica apresentou uma nova versão do modelo Evora. Seus engenheiros queimaram o óleo da meia-noite e consumiram galões de café para encontrar novas maneiras de reduzir o peso do carro. Eles rasparam 70 kg (154,3 lbs) do Evora 400.

A equipe de design da Lotus teve um trabalho ainda mais desafiador, tornando o carro diferente sem adicionar mais peso. Eles substituíram o pacote aerodinâmico por um de fibra de carbono. Isso incluiu o divisor dianteiro, o teto, a porta traseira e o difusor traseiro, e eles deixaram tudo sem pintura. A tampa do motor incorporou uma seção de persianas, inspirada em alguns dos modelos de herança mais famosos da empresa. Com os novos painéis traseiros de fibra de carbono, o novo pacote aerodinâmico melhorou a força descendente do carro em 15% sem aumentar o arrasto.

No interior, os assentos esportivos com alto reforço foram baseados em uma estrutura de fibra de carbono. Eles foram acolchoados com Alcântara. O mesmo material foi usado no volante e no console central. Para o sistema de infoentretenimento, a Lotus apresentou um novo dispositivo que apresentava conectividade iPod e Bluetooth. Outros métodos de economia de peso incluíam a exclusão dos apoios de braço das portas e bolsos de armazenamento.

Sob o capô, os engenheiros da Lotus espremeram mais dez pôneis do motor V-6 de origem Toyota. Eles o emparelharam com um manual de seis marchas com um volante leve e enviaram a potência para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado.

Após uma corrida de 7 anos, o carro-chefe da Lotus finalmente foi substituído em 2015.
O novo Evora 400 conseguiu continuar de onde o modelo mais antigo parou, melhorando tanto a imagem do carro esportivo quanto a folha de especificações. Não é um modelo totalmente novo, mas um facelift muito intrincado para o Evora original.

O exterior não mudou drasticamente, mas vem com novos para-choques, aros e esquemas de pintura que fazem o Evora 400 parecer ousado e contemporâneo. A dianteira é mais aberta e também abriga luzes diurnas de LED, enquanto a traseira ficou mais esculpida, duas saídas de ar laterais extras e uma asa redesenhada.

Por outro lado, o interior é totalmente refeito, chegando com painel remodelado, bancos, placas das portas, console central e um novo volante com botões de atalho. Um novo sistema de infoentretenimento também está na lista de mudanças.

Mecanicamente é a parte onde o Lotus Evora 400 surpreende, sendo 6 segundos mais rápido que a geração anterior em Nurburgring. Isso porque o carro é 22 quilos mais leve, oferece mais potência e vem com suspensão revisada.

Após o sucesso Evora 400 e 410, o fabricante britânico de carros esportivos Lotus apresentou em 2017 sua versão mais rápida até hoje, o GT430.
A Lotus era conhecida por construir carros esportivos leves e muito leves. Seus engenheiros não caçavam centenas de cavalos de potência, mas queriam reduzir o peso de seus veículos. Para alguns modelos, até os tapetes internos foram oferecidos como opção.

O visual externo do GT430 é o mais agressivo possível com uma grande entrada de ar no centro do para-choque dianteiro e duas tomadas de ar nas laterais para resfriar os freios. No capô foram instaladas duas pás de extração para ajudar a resfriar os radiadores colocados na frente. Na parte superior dos pára-lamas dianteiros, um par de aberturas ajudava a reduzir a sustentação da caixa das rodas.

No interior, o design minimalista foi dominado por bancos desportivos construídos com suporte de fibra de carbono. O sistema de infoentretenimento instalado no painel era o único recurso moderno que estava à vista. Havia poucos botões e interruptores no console central, alguns botões simples da montadora Renault e pronto. O único recurso sofisticado era o Alcantara no painel. Mas isso estava lá para remover o brilho e os reflexos no pára-brisa.

Sob o capô, havia a mesma unidade Toyota V6 instalada em outros carros da Lotus. Ele apresentava um supercharger Edelbrock que aumenta a potência até 430 hp e sem qualquer turbo-lag. O motor foi acoplado de série a um manual de 6 velocidades ou, como opção, a um automático de 6 velocidades. Um diferencial de deslizamento limitado foi instalado para melhorar a tração e o ESP pode ser calibrado para permitir diferentes porcentagens de deslizamento.