Das britische Unternehmen Lotus startete in den 50er Jahren und produziert seitdem ausschließlich Renn- und Sportwagen.
Alle Namen ihrer Modelle beginnen mit dem Buchstaben „E“ und das Evora-Typenschild gibt es seit über einem Jahrzehnt.

Im Vergleich zu den älteren Versionen war der neue Evora schneller, schärfer und attraktiver als je zuvor, mit seinem knallharten Rennfahrer-Look.

Kann man es täglich fahren? Natürlich, wenn der Spritverbrauch kein Problem wäre. Das Auto war immer noch ein 2+2 und die Briten machten alles möglich, um eine komfortable Fahrt zu ermöglichen, so komfortabel wie es für ein Fahrzeug sein konnte, das auf der Strecke so schön wie ein Vogel in der Luft war.

Der Innenraum des Evora war gemütlich, mit Alcantara rundum und Kohlefaserelementen. Er hatte beheizbare Sparco-Schalensitze und was ihn so von anderen in der EU produzierten Autos unterschied, waren die unkonventionellen Knöpfe, die weit oben im Armaturenbrett platziert waren.

Der Sportwagen hatte ein Sperrdifferenzial, einen wählbaren Fahrmodus und war mit einem Bilstein-Fahrwerk ausgestattet. Es war eines der Autos, das aufgrund der erstaunlichen Bremsen und der präzisen Lenkung die 100-prozentige Beteiligung des Fahrers erforderte.

Mit großer Kraft kommt großer Lärm und umgekehrt, richtig? Nun, nicht immer, aber es ist ein „Ja“ für diesen. Der 3,5-Liter-V6-Motor brüllte laut auf und das Geräusch drang in die Kabine, sodass Musik nicht in Frage kam.

Der schöne V6-Motor leistete 410 PS und war entweder mit einem Automatik- oder einem Schaltgetriebe gekoppelt und beschleunigte mit dem Automatikgetriebe in 3,9 Sekunden und mit dem Schaltgetriebe in 4,0 Sekunden auf 100 km/h.

Der Ever war der erste völlig neue Lotus, seit der britische Autohersteller 1995 die Elise auf den Markt brachte. Er wurde 2008 auf der British Auto Show als weltweit einziger Viersitzer mit Mittelmotor vorgestellt.
Konzipiert für Kunden, die Exklusivität und Seltenheit suchen, wurde der Sportwagen in maximal 2000 Einheiten pro Jahr produziert. hergestellt in der Produktionsstätte von Lotus in Hethel.

Das Außendesign inspirierte Agilität und Raffinesse mit muskulösen Hinterläufen und niedrigen und breiten Proportionen nach vorne. Während das Design deutlich machte, dass es sich um einen Lotus handelte, indem einige der bekannten Stilelemente beibehalten wurden, zeichnete sich der Evora durch die wellenförmige Schulterlinie aus.

Im Gegensatz zu dem minimalistischen, an Rennwagen orientierten Design, das Lotus bei uns verwendet hat, hatte der Ever einen raffinierteren und weicheren Ansatz, wobei hochwertige Materialien verwendet wurden, die ein luxuriöses Ambiente schaffen.

Mit atemberaubender Leistung war der Evora mit einem optimierten Toyota-Motor ausgestattet, einem 3,5-Liter-V6-Aggregat mit 280 PS. Mit einem Körpergewicht von nur 1350 kg konnte der Ever in weniger als 5 Sekunden auf 100 km/h sprinten.

Die japanischen Grip-Meister Yokohama arbeiteten mit Lotus zusammen und entwickelten maßgeschneiderte Reifen speziell für den Evora, den Sportwagen mit 22/40/18 vorne und größeren 255/35/19 hinten. Die Seitenwände der Reifen trugen die LTS-Embleme.

Der britische Autohersteller Lotus hat einen neuen Supersportwagen vorgestellt, der für die öffentlichen Straßen gebaut wurde, aber auf der Rennstrecke noch größere Fähigkeiten besitzt: den Evora GT.
Lotus war schon immer mit den leistungsstarken und wendigen Autos verbunden. Lange Zeit war es auf dem Markt nicht mehr so wichtig, bis es die Elise enthüllte, das Auto, das alles veränderte. Seine Grundprinzipien von leichten Fahrzeugen und leistungsstarken Motoren funktionierten sehr gut, besonders für diejenigen, die für Wochenendrennen auf die Rennstrecke fuhren.

Basierend auf dem bereits bekannten Lotus Evora wurde 2019 die GT-Version als 2020er Modell vorgestellt. Der GT basierte auf dem Evora 4. Zunächst einmal ist der GT leichter als der 400. Einer der Gründe ist, dass er mit 2 oder 2+2 Sitzkonfigurationen erhältlich war. Ein teures Carbon-Paket war in der Optionsliste enthalten und reduzierte das Fahrzeuggewicht um bis zu 45 kg. Die neuen Kohlefaser-Karosserieteile fügten auch aerodynamischen Abtrieb für verbesserten Kurvengrip bei hohen Geschwindigkeiten hinzu.

Im Inneren sind die GT-Buchstaben in die Sitzlehnen eingearbeitet, nur um daran zu erinnern, dass es sich um die GT-Version handelte. Auf der Mittelkonsole, vor dem Schaltknüppel, befanden sich die Drehknöpfe der Klimatisierung, die aussahen wie diejenigen, die für die Funkverbindung in einem Rennwagen verwendet werden. In der Mitte des Armaturenbretts wurde eine Alpine-Infotainment-Einheit mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität installiert.

Der Motor war der gleiche aufgeladene 3,5-Liter-Motor von Toyota, der im Evora 400 installiert war. Er wurde optimiert, um mehr Leistung zu erzeugen. Die Übertragung erfolgte über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein Torsen-Sperrdifferenzial.

Lotus hatte wahrscheinlich ein “Keep-it-light”-Banner in seiner Cafeteria, das sie dazu brachte, den neu eingeführten Evora 400 zu nehmen und ihn in das 410-Modell zu verwandeln.
Im März 2016 stellte der britische Autohersteller eine neue Version des Evora-Modells vor. Seine Ingenieure verbrannten das Mitternachtsöl und tranken literweise Kaffee, um neue Wege zu finden, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Sie haben gegenüber dem Evora 400 70 kg (154,3 lbs) eingespart.

Das Designteam von Lotus hatte eine noch anspruchsvollere Aufgabe, das Auto anders aussehen zu lassen, ohne mehr Gewicht hinzuzufügen. Sie ersetzten das Aerodynamikpaket durch ein Kohlefaserpaket. Dazu gehörten der Frontsplitter, das Dach, die Heckklappe und der Heckdiffusor, und sie ließen alle diese unlackiert. Die Motorabdeckung enthielt einen Lamellenabschnitt, der von einigen der berühmtesten historischen Modelle des Unternehmens inspiriert war. Mit den neuen Kohlefaser-Heckverkleidungen verbesserte das neue Aerodynamikpaket den Abtrieb des Fahrzeugs um 15 %, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.

Im Innenraum basierten die Sportschalensitze mit hoher Polsterung auf einem Kohlefaserrahmen. Sie wurden mit Alcantara gepolstert. Das gleiche Material wurde für das Lenkrad und die Mittelkonsole verwendet. Für das Infotainmentsystem stellte Lotus ein neues Gerät mit iPod- und Bluetooth-Konnektivität vor. Weitere gewichtssparende Methoden waren das Weglassen von Türarmlehnen und Aufbewahrungstaschen.

Unter der Motorhaube quetschten die Ingenieure von Lotus zehn weitere Ponys aus dem V-6-Motor von Toyota. Sie koppelten es mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem leichten Schwungrad und schickten die Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder.

Nach 7 Jahren Laufzeit wurde das Flaggschiff von Lotus 2015 endlich ersetzt.
Der neue Evora 400 muss dort weitermachen, wo das ältere Modell aufgehört hat, und gleichzeitig sowohl das Image als auch das Datenblatt des Sportwagens verbessern. Es ist jedoch kein ganz neues Modell, sondern ein sehr kompliziertes Facelifting des ursprünglichen Evora.

Das Äußere wurde nicht drastisch verändert, aber es kommt mit neuen Stoßfängern, Felgen und Lackierungen, die den Evora 400 kantig und zeitgemäß aussehen lassen. Das vordere Ende ist klaffender und beherbergt auch LED-Tagfahrlichter, während das Heck mehr gemeißelt wurde, zwei zusätzliche Seitenschlitze und einen neu gestalteten Flügel.

Auf der anderen Seite wurde der Innenraum komplett überarbeitet und mit einem umgestalteten Armaturenbrett, Sitzen, Türverkleidungen, einer Mittelkonsole und einem neuen Lenkrad mit Tastenkombinationen ausgestattet. Auch ein neues Infotainmentsystem steht auf der Liste der Änderungen.

Mechanisch ist der Teil, in dem der Lotus Evora 400 verblüfft, indem er auf dem Nürburgring 6 Sekunden schneller ist als die Generation davor. Denn das Auto ist 22 Kilo leichter, bietet mehr Leistung und kommt mit einem überarbeiteten Fahrwerk.

Nach den erfolgreichen Evora 400 und 410 stellte der britische Sportwagenhersteller Lotus 2017 seine bisher schnellste Version vor, den GT430.
Lotus war dafür bekannt, leichte und sehr leichte Sportwagen zu bauen. Ihre Ingenieure jagten nicht Hunderte von Pferdestärken, aber sie wollten das Gewicht ihrer Fahrzeuge reduzieren. Für einige Modelle wurden sogar die Innenteppiche als Option angeboten.

Das Äußere des GT430 ist so aggressiv wie nur möglich, mit einem großen Lufteinlass in der Mitte des vorderen Stoßfängers und zwei Lufteinlässen an den Seiten zur Kühlung der Bremsen. Auf der Motorhaube wurden zwei Absaugschaufeln installiert, um die Kühlung der vorne platzierten Kühler zu unterstützen. Oben auf den vorderen Kotflügeln trugen zwei Belüftungsöffnungen dazu bei, den Auftrieb vom Radkasten zu reduzieren.

Im Inneren wurde das minimalistische Design von Sportschalensitzen dominiert, die auf Kohlefaserträgern aufgebaut waren. Das auf dem Armaturenbrett installierte Infotainmentsystem war das einzige moderne Feature, das zu sehen war. Es gab nur wenige Knöpfe und Schalter auf der Mittelkonsole, einige einfache Knöpfe des Renault-Autoherstellers, und das war es. Das einzige ausgefallene Merkmal war das Alcantara auf dem Armaturenbrett. Aber das war da, um die Blendung und die Reflexionen in der Windschutzscheibe zu entfernen.

Unter der Motorhaube war dieselbe Toyota V6-Einheit, die in anderen Lotus-Autos installiert war. Es verfügt über einen Edelbrock-Kompressor, der die Leistung auf bis zu 430 PS und ohne Turboloch steigert. Der Motor war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder optional mit einer 6-Gang-Automatik gekoppelt. Ein Sperrdifferential wurde eingebaut, um die Traktion zu verbessern, und das ESP konnte kalibriert werden, um unterschiedliche Schlupfprozentsätze zuzulassen.