Después de crear un seguimiento deseable con fuertes ventas, excelente cobertura de prensa y logros, el cupé Peugeot RCZ se actualizó en 2013.
El auto recibió una parte delantera completamente nueva, con una parrilla más acentuada, luces LED, faros delanteros ligeramente rediseñados y algunos adornos de cromo satinado. La lista de opcionales creció hasta incluir barras de parrilla lacadas en negro, tres colores del arco del techo (aluminio, arena o negro mate), tres nuevos tipos de calcomanías para la carrocería, dos opciones de techo de carbono, 10 diseños de llantas de aleación y un paquete deportivo. Expresando toda la experiencia de Peugeot en términos de agarre a la carretera, el Peugeot RCZ lleva la exigencia de conducir con precisión y obtener sensaciones al más alto nivel para la Marca, para intensificar todos los sentidos del conductor. Se beneficia de una suspensión afinada y ruedas que se originan en Platform Two (suspensión delantera pseudo MacPherson, suspensión trasera con un travesaño deformable). El nuevo Peugeot RCZ equipa ahora de serie un parabrisas acústico y un Visibility Pack compuesto por limpiaparabrisas automáticos, faros automáticos, retrovisor interior electrocromático, luces de guía e iluminación de aproximación en el desbloqueo.

Basado en el concepto 308 RCZ anunciado en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, la versión final del Peugeot RCZ se presentó al público en 2009 en el mismo lugar.
El RCZ fue un buen paso adelante para Peugeot, ya que era difícil nombrar un automóvil divertido de conducir que habían producido a lo largo de los años.

Al crear un automóvil completamente diferente, el RCZ fue el primer automóvil que no tenía un “0” en su placa de identificación. Hecho que en realidad significaba que el nuevo sport-coupé no tenía nada que ver con los otros modelos de la gama.

De frente, podríamos decir que el RCZ era similar al 308.

En la parte trasera, las cosas cambiaron drásticamente con el diseño agresivo. Bastante inusual y fácilmente perceptible desde la parte trasera, el RCZ tenía un techo de doble burbuja y un parabrisas, características más específicas de un prototipo. Sin embargo, Peugeot fue lo suficientemente lejos como para producirlo, a pesar del aumento de los costos.

Disponible con un motor diésel o una selección de varios motores de gasolina, la unidad más potente desarrollaba 200 hp y estaba acoplada a una transmisión manual.

Si bien esperaría que los 200 ponis proporcionaran un gran poder, el rendimiento fue bastante modesto. Sí, la unidad era suave y tenía un buen torque, pero rápido no era realmente la palabra adecuada.

Nadie puede negar el gran aspecto del RCZ y, aunque la prueba fue exitosa, había espacio para mejorar en todos los aspectos.