Купе Peugeot RCZ получило обновление в 2013 году после того, как оно завоевало желаемую популярность благодаря высоким продажам, отличному освещению в прессе и достижениям.
Автомобиль получил совершенно новую переднюю часть с более акцентированной решеткой радиатора, светодиодными фонарями, слегка переработанными фарами и некоторыми элементами отделки из матового хрома. Список дополнительных опций расширился за счет черной лакированной решетки радиатора, трех цветов арок крыши (алюминиевый, песочный или матовый черный), трех новых типов наклеек на кузов, двух вариантов карбоновой крыши, 10 дизайнов легкосплавных дисков, а также спортивного пакета. Выражая весь опыт Peugeot в области сцепления с дорогой, Peugeot RCZ выводит требование точности вождения и получения ощущений на самый высокий уровень для марки, чтобы обострить все чувства водителя. Его преимуществом является настроенная подвеска и колеса, происходящие от второй платформы (передняя подвеска псевдо-МакФерсон, задняя подвеска с деформируемой поперечиной). Новый Peugeot RCZ теперь в стандартной комплектации оснащен акустическим ветровым стеклом и пакетом Visibility Pack, состоящим из автоматических стеклоочистителей, автоматических фар, электрохроматического внутреннего зеркала, навигационного освещения и освещения при отпирании дверей.

Основанный на концепте 308 RCZ, анонсированном в 2007 году на автосалоне во Франкфурте, финальная версия Peugeot RCZ была представлена публике в 2009 году там же.
RCZ был хорошим шагом вперед для Peugeot, так как было трудно назвать автомобиль, который доставлял удовольствие от вождения и который они выпускали на протяжении многих лет.

Создавая совершенно другой автомобиль, RCZ стал первым автомобилем, на шильдике которого не было цифры «0». Фактически это означало, что новое спортивное купе не имело ничего общего с другими моделями линейки.

Спереди можно было сказать, что RCZ был похож на 308-й.

Сзади все резко изменилось благодаря агрессивному дизайну. Довольно необычный и легко заметный сзади, RCZ имел двойную куполообразную крышу и лобовое стекло, что более характерно для концептуального автомобиля. Однако Peugeot зашла достаточно далеко, чтобы даже производить его, несмотря на возросшие затраты.

Доступный с дизелем или несколькими бензиновыми двигателями на выбор, самый мощный агрегат развивал мощность 200 л.с. и сочетался с механической коробкой передач.

Хотя можно было бы ожидать, что 200 пони обеспечат большую мощность, производительность была довольно скромной. Да, агрегат был плавным и имел хороший крутящий момент, но слово «быстрый» было не совсем подходящим.

Никто не может отрицать великолепный внешний вид RCZ, и, хотя испытания прошли успешно, во всех аспектах есть возможности для улучшения.