Depois de criar um público desejável com fortes vendas, excelente cobertura da imprensa e conquistas, o cupê Peugeot RCZ recebeu uma atualização em 2013.
O carro ganhou uma frente completamente nova, com grade mais acentuada, luzes de LED, faróis levemente redesenhados e alguns acabamentos cromados acetinados. A lista de opcionais cresceu para obter um recurso de barras de grade preta lacada, três cores de arco de teto (alumínio, areia ou preto fosco), três novos tipos de decalques de carroceria, duas opções de teto de carbono, 10 designs de rodas de liga leve e um pacote esportivo. Expressando toda a experiência da Peugeot em termos de aderência à estrada, o Peugeot RCZ leva a exigência de dirigir com precisão e obter sensações ao mais alto nível para a Marca, para intensificar todos os sentidos do motorista. Beneficia de suspensão afinada e rodas provenientes da Plataforma Dois (suspensão dianteira pseudo MacPherson, suspensão traseira com travessa deformável). O novo Peugeot RCZ está agora equipado de série, com um pára-brisas acústico e um Pack Visibility composto por limpa-vidros automáticos, faróis automáticos, retrovisor interior electrocromático, iluminação de orientação e iluminação de aproximação ao destrancar.

Baseado no conceito 308 RCZ anunciado em 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt, a versão final do Peugeot RCZ foi apresentada ao público em 2009 no mesmo local.
O RCZ foi um bom passo à frente para a Peugeot, pois era difícil nomear um carro divertido de dirigir que eles produziram ao longo dos anos.

Criando um carro completamente diferente, o RCZ foi o primeiro carro a não ter um “0” em sua placa de identificação. Fato que realmente significava que o novo cupê esportivo não tinha nada a ver com os outros modelos da linha.

De frente, poderíamos dizer que o RCZ era semelhante ao 308.

Na parte de trás, as coisas mudaram drasticamente com o design agressivo. Bastante incomum e facilmente perceptível pela traseira, o RCZ tinha teto e pára-brisas de dupla bolha, características mais específicas de um carro-conceito. No entanto, a Peugeot foi longe o suficiente para produzi-lo, apesar do aumento dos custos.

Disponível com motores a diesel ou a gasolina, a unidade mais potente desenvolvia 200 cv e era acoplada a uma transmissão manual.

Embora você esperasse que os 200 pôneis fornecessem grande potência, o desempenho foi bastante modesto. Sim, a unidade era suave e tinha um bom torque, mas rápido não era realmente a palavra adequada.

Ninguém pode negar a ótima aparência do RCZ e, embora o teste tenha sido bem-sucedido, havia espaço para melhorias em todos os aspectos.