Après avoir créé un public désirable avec de fortes ventes, une excellente couverture médiatique et des réalisations, le coupé Peugeot RCZ a été rafraîchi en 2013.
La voiture a une toute nouvelle face avant, avec une calandre plus accentuée, des feux à LED, des phares légèrement redessinés et quelques garnitures en chrome satiné. La liste des options s’est allongée pour inclure des barres de calandre noires laquées, trois couleurs d’arche de toit (aluminium, sable ou noir mat), trois nouveaux types de décalcomanies de carrosserie, deux options de toit en carbone, 10 modèles de jantes en alliage ainsi qu’un pack sport. Expression de tout le savoir-faire Peugeot en matière de tenue de route, la Peugeot RCZ porte l’exigence de précision de conduite et d’obtention de sensations au plus haut niveau pour la Marque, afin d’intensifier tous les sens du conducteur. Elle bénéficie de suspensions et de roues calibrées issues de la Platform Two (suspension avant pseudo MacPherson, suspension arrière à traverse déformable). La nouvelle Peugeot RCZ est désormais équipée de série d’un pare-brise acoustique et d’un Pack Visibilité composé d’essuie-glaces automatiques, de phares automatiques, de rétroviseur intérieur électrochrome, d’un éclairage d’accompagnement et d’un éclairage d’approche au déverrouillage.

Basée sur le concept 308 RCZ annoncé en 2007 au salon de Francfort, la version finale de la Peugeot RCZ a été dévoilée au public en 2009 au même endroit.
La RCZ était un bon pas en avant pour Peugeot, car il était difficile de nommer une voiture amusante à conduire qu’ils avaient produite au fil des ans.

Créant une voiture complètement différente, la RCZ a été la première voiture à ne pas avoir de « 0 » sur sa plaque signalétique. Cela signifiait en fait que le nouveau coupé sport n’avait rien à voir avec les autres modèles de la gamme.

De face, on pourrait dire que la RCZ ressemblait à la 308.

À l’arrière, les choses ont radicalement changé avec le design agressif. Assez atypique et facilement repérable de l’arrière, la RCZ dispose d’un toit et d’un pare-brise à double bulle, caractéristiques plus propres à un concept-car. Cependant, Peugeot est allé assez loin pour même le produire, malgré l’augmentation des coûts.

Disponible avec un moteur diesel ou un choix de plusieurs moteurs à essence, l’unité la plus puissante développait 200 ch et était couplée à une transmission manuelle.

Alors que vous vous attendriez à ce que les 200 poneys fournissent une grande puissance, les performances étaient plutôt modestes. Oui, l’unité était lisse et avait un bon couple, mais rapide n’était pas vraiment le mot adéquat.

Personne ne peut nier le superbe look de la RCZ et bien que l’essai ait été un succès, il y avait place à l’amélioration dans tous les aspects.