La versión Clubsport del Porsche 968 fue diseñada para la pista y el camino desde casa hasta la pista.
Era más un corredor de fin de semana que un conductor diario. Pero podría hacer ambas cosas.

Porsche construyó solo autos deportivos en los años 90. Era su especialidad e incluso el 928 GT era considerado un vehículo deportivo y tenía versiones especiales. El 968, por otro lado, fue diseñado sobre la base del 944, que se utilizó para carreras en varias partes del mundo.

El 968 Club Sport se diseñó pensando en las carreras. El exterior se veía casi igual al de cualquier otro 968. Con su capó largo y su cabina corta, tenía la imagen de un gran motor en la parte delantera, a pesar de que solo era una unidad de cuatro cilindros en línea. En la parte trasera, se instalaron una insignia 968 CS y un pequeño alerón en la puerta trasera.

En el interior, el automóvil fue despojado de sus elementos esenciales. Estaba equipado de serie con asientos de cubo delgados, pero había una opción sin costo para los asientos normales. No había banco en la parte de atrás. Además, en lugar de un gran estante sobre el área del maletero, había una pieza de tela endeble. El automóvil vino sin radio ni unidad de aire acondicionado, pero se podrían haber agregado desde la lista de opciones. Para abrir o cerrar las ventanillas se instaló un sistema manual en lugar del motorizado.

El 968 CS estaba equipado con ruedas más grandes, frenos de disco más grandes y una suspensión más rígida. Se instalaron refuerzos adicionales en el compartimiento del motor entre las torres de los amortiguadores. El motor era una unidad de 3.0 litros equipada con la sincronización variable de válvulas llamada VarioCam del 968 estándar. Ofrecía 240 hp, como el resto de sus compañeros estables. Pero cuando se prepara para la pista de carreras, podría obtener más con las piezas nuevas instaladas.

Porsche necesitaba un automóvil para expandir su línea.
En 1982 lanzó el modelo 944, que utilizaba un motor delantero y tracción trasera. Para 1991, el modelo obsoleto requería un reemplazo. Ese fue el 968.

El 924/944 se fabricó como un deportivo Porsche más asequible. También fue el comienzo de los automóviles con motor delantero refrigerados por agua para el fabricante de automóviles alemán. Para lograr un buen equilibrio, la caja de cambios se montó en la parte trasera. El mismo concepto se adoptó para el Porsche 968 de 1991.

Desde el exterior, la parte más llamativa del coche era el sistema de faros. Esos estaban inclinados hacia atrás en el capó y se elevaban cuando eran necesarios. El capó largo y los pilares A inclinados hacían que el auto pareciera un GT. El lomo inclinado cubría un tronco ancho, pero no tan profundo. El diseño general fue una fina combinación entre los modelos 911, 944 y 928.

Al igual que su predecesor, el 944, contaba con dos asientos en la parte trasera, adaptados para niños muy pequeños. Eso fue un paso adelante en comparación con el espacio en la parte trasera de un 911. Al bajar el respaldo, se extendió la cajuela.

La plataforma técnica presentaba una combinación de puntales McPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera. Debajo del capó, había un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 3.0 litros. Se montó muy atrás para ayudar al automóvil a alcanzar una distribución de peso equilibrada. La sincronización variable de válvulas VarioCam permitió una mejor potencia específica. El manual de seis velocidades se instaló de serie y no había otra opción para el 968.