Версия Clubsport Porsche 968 была разработана для трека и дороги от дома до трека.
Это был скорее гонщик выходного дня, чем повседневный. Но это могло сделать и то, и другое.

В 90-е годы Porsche производил только спортивные автомобили. Это была его особенность, и даже 928 GT считался спортивным автомобилем и имел специальные версии. Модель 968, с другой стороны, была разработана на базе модели 944, которая использовалась для гонок в различных частях мира.

968 Club Sport был разработан специально для гонок. Внешний вид был почти таким же, как у любого другого 968-го. С его длинным капотом и короткой кабиной у него был образ большого двигателя спереди, хотя это был всего лишь рядный четырехцилиндровый двигатель. В задней части на задней двери установили значок 968 CS и небольшой спойлер.

Внутри машина была разобрана до самого необходимого. В стандартной комплектации он был оснащен тонкими ковшеобразными сиденьями, но для обычных сидений был бесплатный вариант. Сзади не было скамейки. Более того, вместо большой полки над багажником был хлипкий кусок ткани. Автомобиль поставлялся без радио или блока питания, но их можно было добавить из списка опций. Для открывания или закрывания окон была установлена ручная система вместо механической.

968 CS был оснащен колесами большего размера, дисковыми тормозами большего размера и более жесткой подвеской. Дополнительные усиления были установлены в моторном отсеке между стойками амортизаторов. Двигатель представлял собой 3,0-литровый агрегат с системой изменения фаз газораспределения VarioCam от стандартного 968. Он предлагал 240 л.с., как и остальные его собратья. Но когда он будет подготовлен к гоночной трассе, он может получить больше с новыми деталями.

Porsche нужен был автомобиль, чтобы расширить свой модельный ряд.
В 1982 году была запущена модель 944 с передним расположением двигателя и задним приводом. К 1991 году устаревшая модель потребовала замены. Это был 968.

Модель 924/944 создавалась как более доступный спортивный автомобиль Porsche. Это также стало началом производства автомобилей с передним расположением двигателя и водяным охлаждением для немецкого автопроизводителя. Для достижения хорошего баланса коробка передач была установлена сзади. Та же концепция была принята для Porsche 968 1991 года.

Снаружи самой яркой частью автомобиля была система фар. Они откидывались назад на капоте и поднимались при необходимости. Длинный капот и наклонные передние стойки делали автомобиль похожим на GT. Покатая спина прикрывала широкий, но не такой глубокий туловище. Общий дизайн представлял собой прекрасное сочетание моделей 911, 944 и 928.

Как и его предшественник 944, он имел два задних сиденья, приспособленных для очень маленьких детей. Это был шаг вперед по сравнению с местом в задней части 911. Опустив спинку сиденья, багажник увеличился.

Техническая платформа представляла собой комбинацию стоек McPherson спереди и полузависимых рычагов сзади. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,0 литра. Он был установлен далеко назад, чтобы помочь автомобилю достичь сбалансированного распределения веса. Система изменения фаз газораспределения VarioCam позволила повысить удельную мощность. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, и для 968 не было другого варианта.