A principios de 2020, Suzuki presentó el lavado de cara de la segunda generación del Ignis.
Fue diseñado para una mejor eficiencia de combustible debido a un nuevo tren motriz.

La nueva parrilla de cinco listones, junto con los faldones trapezoidales delantero y trasero, amplificaron la robustez del automóvil. Si bien nunca ganó un concurso de belleza, los diseñadores intentaron, al menos, darle una mejor apariencia. Los pilares A y B oscurecidos fueron parte de esas pruebas.

El interior ofrecía suficiente espacio para cuatro pasajeros adultos, a pesar de que el espacio para las piernas del ocupante trasero no estaba en un nivel alto. El gusto por el estilo urbano envolvía la cabina y le daba una sensación de amplitud. Una parte importante de la actualización fue el grupo de instrumentos, con colores contrastantes en blanco y negro para ofrecer una impresión audaz.

El departamento de ingeniería estaba ocupado desarrollando un nuevo motor K12D Dualjet. Presentaba un sistema de inyección dual que ofrecía una respuesta más rápida y una mejor eficiencia de combustible. El equilibrio de alto nivel fue posible gracias a la VVT eléctrica (sincronización variable de válvulas) y los chorros de refrigeración. Para mejorar aún más la eficiencia del combustible, el sistema híbrido ligero existente alimentado por una batería de iones de litio se mejoró gracias a una mayor capacidad de la batería, ampliada de 3 Ah a 10 Ah. Suzuki ofreció el Ignis con sistema de tracción delantera o total, con caja de cambios manual o CVT.

Diseñado para las concurridas calles de la ciudad, el crossover subcompacto Suzuki Ingnis era un automóvil urbano pequeño que ofrecía practicidad y estilo a un precio asequible.
A pesar de las modestas dimensiones del Ignis, el pequeño automóvil tenía un estilo moderno y resistente. En la parte delantera, los faros LED integrados en la parrilla llaman toda la atención. En la parte trasera, el Ignis presentaba luces traseras de forma única.

En el interior, el Ingnis tenía un estilo distintivo y fresco con un tablero de dos tonos y manijas de las puertas colocadas de manera inusual. Se colocó una pantalla táctil de 7 pulgadas en el tablero y con la cámara de visión trasera, el conductor podía evitar cualquier obstáculo al estacionar o conducir en reversa.

La cabina cuadrada proporcionaba mucho espacio para la cabeza incluso para los pasajeros traseros. El área de carga también fue impresionante para un auto de esta clase, ofreciendo 267 litros de almacenamiento, o alrededor de 500 litros con los asientos abatidos. Los asientos traseros podrían deslizarse hacia adelante y hacia atrás por separado.

Con el parabrisas grande y la posición de conducción alta, el conductor tenía una gran visibilidad a su alrededor.

Si bien el enfoque principal del Ignis era ofrecer practicidad de conducción en ciudad, los motores ofrecían un gran consumo de combustible. Por supuesto, los motores no eran potentes, pero funcionaron bien en condiciones de ciudad.

Nuevo para 2017, el modelo SZ5 presentaba el Allgrip Auto de Suzuki, un sistema de tracción en las cuatro ruedas que se introdujo por primera vez con el Swift.

Suzuki Ignis fue uno de los primeros crossover construidos por el fabricante de automóviles japonés.
Pero no lo construyó solo. Trabajó junto con GM y Subaru.

Ambas empresas automovilísticas japonesas eran conocidas como grandes fabricantes de vehículos pequeños. Si bien Suzuki era conocido por sus vehículos todoterreno, Subaru fue reconocido como ganador mundial de rallyes con la gama Impreza. La alianza entre ellos dio como resultado el nacimiento del 2003 Ignis – Justy. El sistema de tracción total se transfirió de Subaru.

Pequeño, con mayor distancia al suelo, el Ignis era inusual para su clase y época. La fascia delantera presentaba faros rectangulares inclinados hacia atrás sobre el capó. Una diferencia notable del Subaru Justy fue la parrilla y el parachoques. Suzuki instaló la insignia en una barra horizontal sobre la parrilla. En la parte inferior del parachoques, colocó una parrilla diferente y faros antiniebla más pequeños. Un invernadero alto con un techo recto, pero con una línea de cintura ascendente, fueron algunas de las claves de diseño específicas de los dos hermanos.

En el interior, había suficiente espacio para cuatro adultos debido al techo alto, pero no tanto espacio para las piernas en la parte trasera si todos los ocupantes tenían más de 6 pies (180 cm) de altura. Con su pequeño baúl, el Ignis era lo suficientemente bueno para un vehículo urbano. El respaldo del banco trasero dividido y plegable podría agregar más espacio para un viaje largo si solo hubiera dos pasajeros a bordo. Al igual que el Justy, el Ignis presentaba un pequeño grupo de instrumentos diseñado con un estilo binocular.

Debajo del capó, Suzuki instaló sus motores de cuatro cilindros en línea, tanto diésel como gasolina, según el mercado. La unidad diésel de 1.3 litros se transfirió de GM, que se desarrolló en asociación con Fiat. Suzuki ofreció el Ignis con sistemas de tracción delantera o total.

Suzuki necesitaba producir una cierta cantidad de vehículos para obtener la homologación de la FIA para el Campeonato Mundial Junior de Rallyes de la FIA (JWRC), y su mejor apuesta fue el Ignis Sport.
Mientras que el Ignis regular de cinco puertas era un vehículo de segmento pequeño decente disponible con un sistema de tracción total, su primo de tres puertas fue desarrollado para un significado diferente. El fabricante de automóviles ni siquiera se molestó en hacer que pareciera más civilizado o mejor equipado que la versión de cinco puertas. Por otro lado, hizo su trabajo y Suzuki obtuvo las credenciales necesarias para poner un auto Ignis JWRC en la salida.

Aunque compartía su nombre con el Ignis regular, la versión de tres puertas era claramente un vehículo diferente. Su distancia al suelo era más baja y la fascia delantera presentaba un nuevo parachoques que lucía una parrilla central inferior flanqueada por un par de pequeñas tomas de aire laterales. Los pasos de rueda ensanchados se continuaron en los lados con molduras de plástico en las puertas y el cuarto trasero. Suzuki ofreció la versión Sport exclusivamente para el Ignis de tres puertas.

Por dentro, era el mismo interior espartano construido con materiales baratos. Parecía casi como una cabina desmontada con tarjetas delgadas en las puertas, un tablero de instrumentos de plástico barato y asientos endebles. Todos estos fueron reemplazados cuando el auto estaba listo para competir.

Bajo el capó, Suzuki colocó un motor de 1.5 litros que brindaba 109 hp. No era el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, pero era un buen punto de partida para un corredor junior.

El primer Suzuki Ignis vio la luz del día en 2000 cuando la compañía japonesa lanzó la versión hatchback de cinco puertas equipada con múltiples versiones de motor, que van desde 1.3 a 1.5 litros. Aunque los motores podían producir entre 89 y 110 caballos de fuerza, los modelos construidos para los mercados de exportación tenían solo un motor de 1.3 litros que desarrollaba 83 caballos de fuerza. La primera generación del automóvil tenía varios nombres según el fabricante y el área de mercado. Por ejemplo, en Japón se vendió como Swift SE-Z y como Chevrolet Cruze, mientras que en Australia la gente lo llamó Holden Cruze.

Suzuki presentó la primera generación de Ignis en 2000, en colaboración con GM y Subaru.
El resultado superó sus expectativas.

Suzuki era conocido como un gran fabricante de automóviles para vehículos pequeños. También tenía una gran experiencia en la construcción de vehículos 4x4, como el Samurai. Pero carecía de la tecnología para ofrecer un vehículo con tracción total. Por otro lado, Subaru era bueno en eso y esperaba ingresar a un mercado donde no podía convencer a los clientes. Para el mercado australiano, GM podría vender el automóvil con el corbatín de Chevrolet en la parrilla.

En 2000, el mercado de MPV seguía siendo importante y casi ningún otro fabricante de automóviles ofrecía crossovers al mercado. Los faros del automóvil se parecían a los que se encuentran en el Suzuki Swift, pero más grandes y con señales de giro integradas en las esquinas exteriores, en la parte inferior. A pesar de ser ofrecido como un crossover, el paragolpes fue diseñado para satisfacer los gustos de los vehículos urbanos, con faros antiniebla redondos y una rejilla en la parte inferior para ayudar a enfriar el motor.

En el interior, había espacio suficiente para cuatro adultos debido al techo alto, pero no tanto espacio para las piernas en la parte trasera si todos los ocupantes tenían más de 6 pies (180 cm) de altura. Con su pequeño baúl, el Ignis era lo suficientemente bueno para un vehículo urbano. El respaldo del asiento tipo banco trasero divisible podría agregar más espacio para un viaje largo si solo hubiera dos pasajeros a bordo. El cuadro de instrumentos presentaba un diseño típico japonés, con cuatro diales. El nivel de combustible y la temperatura del refrigerante se colocaron en los lados exteriores, mientras que el velocímetro y el tacómetro ocuparon el medio.

El Ignis presentaba una opción de dos motores: un 1.3 litros y un 1.5 litros. El primero se utilizó principalmente en los mercados de exportación, mientras que el segundo fue para el mercado interno japonés.