Début 2020, Suzuki a dévoilé le lifting de la deuxième génération de l’Ignis.
Il a été conçu pour une meilleure efficacité énergétique grâce à une nouvelle transmission.

La nouvelle calandre à cinq lamelles, ainsi que les tabliers avant et arrière trapézoïdaux, amplifient la robustesse de la voiture. Bien qu’il n’ait jamais remporté de concours de beauté, les designers ont au moins essayé de lui donner une meilleure position. Les piliers A et B noircis faisaient partie de ces essais.

L’intérieur offrait suffisamment de place pour quatre passagers adultes, même si l’espace pour les jambes de l’occupant arrière n’était pas à un niveau élevé. Le goût de style urbain a entouré la cabine et lui a donné une sensation d’espace. Une partie importante de la mise à niveau était le groupe d’instruments, avec des couleurs contrastées en noir et blanc pour offrir une impression audacieuse.

Le département d’ingénierie était occupé à développer un nouveau moteur K12D Dualjet. Il comportait un système à double injection qui offrait une réponse plus rapide et un meilleur rendement énergétique. L’équilibre de haut niveau a été rendu possible grâce au VVT (Variable Valve Timing) électrique et aux jets de refroidissement. Pour améliorer encore l’efficacité énergétique, le système hybride léger existant alimenté par une batterie lithium-ion a été amélioré grâce à une plus grande capacité de batterie, étendue de 3 Ah à 10 Ah. Suzuki a proposé l’Ignis avec un système de traction avant ou intégrale, avec une boîte de vitesses manuelle ou CVT.

Conçu pour les rues animées de la ville, le multisegment sous-compact Suzuki Ingnis était une petite citadine qui offrait fonctionnalité et style à un prix abordable.
Malgré les dimensions modestes de l’Ignis, la petite voiture avait un style moderne et robuste. À l’avant, les phares à DEL intégrés à la calandre attirent toute l’attention. À l’arrière, l’Ignis comportait des feux arrière de forme unique.

À l’intérieur, l’Ingnis avait un style distinctif et frais avec un tableau de bord bicolore et des poignées de porte inhabituellement placées. Un écran tactile de 7 pouces a été placé sur le tableau de bord et avec la caméra de recul, le conducteur pouvait éviter tout obstacle lors du stationnement ou de la conduite en marche arrière.

La cabine carrée offrait beaucoup d’espace pour la tête, même pour les passagers arrière. L’espace de chargement était également impressionnant pour une voiture de cette catégorie, offrant 267 litres de stockage, soit environ 500 litres avec les sièges rabattus. Les sièges arrière pouvaient coulisser d’avant en arrière séparément.

Avec le grand pare-brise et la position de conduite élevée, le conducteur avait une excellente visibilité tout autour.

Alors que l’objectif principal de l’Ignis était d’offrir une conduite pratique en ville, les moteurs offraient une grande consommation de carburant. Bien sûr, les moteurs n’étaient pas percutants, mais ils se comportaient bien en ville.

Nouveau pour 2017, le modèle SZ5 comportait l’Allgrip Auto de Suzuki, un système à quatre roues motrices qui a été introduit pour la première fois avec la Swift.

Suzuki Ignis a été l’un des premiers crossovers construits par le constructeur japonais.
Mais il ne l’a pas construit seul. Il a travaillé avec GM et Subaru.

Les deux constructeurs automobiles japonais étaient connus comme de grands fabricants de petits véhicules. Alors que Suzuki était connu pour ses véhicules tout-terrain, Subaru a été reconnu comme un vainqueur mondial des rallyes avec la gamme Impreza. L’alliance entre eux a abouti à la naissance de l’Ignis - Justy 2003. Le système de traction intégrale a été repris de Subaru.

Petit, avec une garde au sol plus élevée, l’Ignis était inhabituel pour sa classe et son époque. Le carénage avant comportait des phares rectangulaires balayés vers l’arrière sur le capot. Une différence notable par rapport à Subaru Justy était la calandre et le pare-chocs. Suzuki a installé le badge sur une barre horizontale au-dessus de la calandre. Sur le côté inférieur du pare-chocs, il a placé une calandre différente et des phares antibrouillard plus petits. Une serre haute avec un toit droit, mais une ligne de ceinture ascendante, étaient quelques-uns des éléments de conception spécifiques des deux frères et sœurs.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre adultes en raison du toit haut, mais pas beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière si tous les occupants mesuraient plus de 6 pieds (180 cm). Avec son petit coffre, l’Ignis était assez bon pour un véhicule de ville. Le dossier de la banquette arrière rabattable pourrait ajouter un peu plus d’espace pour un long voyage si seulement deux passagers étaient à bord. Comme le Justy, l’Ignis comportait un petit groupe d’instruments conçu dans un style binoculaire.

Sous le capot, Suzuki a installé ses quatre moteurs en ligne, diesel et essence, selon le marché. L’unité diesel de 1,3 litre a été reprise de GM, qui a été développée en partenariat avec Fiat. Suzuki a proposé l’Ignis avec des systèmes de traction avant ou intégrale.

Suzuki devait produire un certain nombre de véhicules pour obtenir une homologation FIA pour le Championnat du Monde des Rallyes Junior FIA (JWRC), et son meilleur pari était l’Ignis Sport.
Alors que l’Ignis à cinq portes ordinaire était un véhicule décent de petit segment disponible avec un système de traction intégrale, son cousin à trois portes a été développé pour un autre type de signification. Le constructeur automobile n’a même pas pris la peine de lui donner un aspect plus civilisé ou mieux équipé que la version à cinq portes. D’un autre côté, il a fait son travail et Suzuki a obtenu les références nécessaires pour mettre une voiture Ignis JWRC au départ.

Même si elle partageait son nom avec l’Ignis ordinaire, la version à trois portes était clairement un véhicule différent. Sa garde au sol était plus basse et le carénage avant comportait un nouveau pare-chocs qui arborait une calandre centrale inférieure flanquée d’une paire de petites écopes latérales. Les passages de roue évasés se prolongeaient sur les côtés par des moulures en plastique sur les portes et la custode. Suzuki a proposé la version Sport exclusivement pour l’Ignis à trois portes.

À l’intérieur, c’était le même intérieur spartiate construit avec des matériaux bon marché. Cela ressemblait presque à une cabine dépouillée avec des cartes de porte minces, un tableau de bord en plastique bon marché et des sièges fragiles. Tous ces éléments ont été remplacés lorsque la voiture a été habillée pour la course.

Sous le capot, Suzuki a placé un moteur de 1,5 litre développant 109 ch. Ce n’était pas le quatre moulins le plus puissant du marché, mais c’était un bon point de départ pour un coureur junior.

La première Suzuki Ignis a vu le jour en 2000 lorsque la société japonaise a lancé la version cinq portes à hayon équipée de plusieurs versions de moteur, allant de 1,3 à 1,5 litre. Bien que les moteurs aient pu produire entre 89 et 110 chevaux, les modèles construits pour les marchés d’exportation n’avaient qu’un moteur de 1,3 litre qui développait 83 chevaux. La première génération de la voiture avait plusieurs noms selon le constructeur et la zone de marché. Par exemple, au Japon, elle était vendue sous le nom de Swift SE-Z et de Chevrolet Cruze, tandis qu’en Australie, les gens l’appelaient Holden Cruze.

Suzuki a présenté la première génération de l’Ignis en 2000, en collaboration avec GM et Subaru.
Le résultat a dépassé leurs attentes.

Suzuki était connu comme un grand constructeur automobile pour les petits véhicules. Il avait également une grande expérience dans la construction de véhicules 4x4, comme le Samurai. Mais il lui manquait la technologie pour proposer un véhicule à traction intégrale. D’un autre côté, Subaru était doué pour ça et espérait pénétrer un marché où il ne parviendrait pas à convaincre les clients. Pour le marché australien, GM pourrait vendre la voiture avec le nœud papillon Chevrolet sur la calandre.

En 2000, le marché des monospaces était encore important et presque aucun autre constructeur automobile ne proposait de crossovers sur le marché. Les phares de la voiture ressemblaient à ceux de la Suzuki Swift, mais plus grands et avec des clignotants intégrés à leurs coins extérieurs, en bas. Bien qu’il soit proposé comme un multisegment, le pare-chocs a été conçu pour répondre aux goûts du véhicule urbain, avec des phares antibrouillard ronds et une calandre en bas pour aider à refroidir le moteur.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre adultes en raison du toit haut, mais pas beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière si tous les occupants mesuraient plus de 6 pieds (180 cm). Avec son petit coffre, l’Ignis était assez bon pour un véhicule de ville. Le dossier de la banquette arrière rabattable pourrait ajouter un peu plus d’espace pour un long voyage si seulement deux passagers étaient à bord. Le groupe d’instruments présentait un design typiquement japonais, avec quatre cadrans. Le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement étaient placés sur les côtés extérieurs, tandis que le compteur de vitesse et le tachymètre occupaient le milieu.

L’Ignis proposait un choix de deux moteurs : un 1,3 litre et un 1,5 litre. Le premier était principalement utilisé sur les marchés d’exportation, tandis que le second était destiné au marché intérieur japonais.