В начале 2020 года Suzuki представила фейслифтинг второго поколения Ignis.
Он был разработан для лучшей топливной экономичности благодаря новой трансмиссии.

Новая решетка с пятью ламелями, а также трапециевидные передний и задний фартуки повысили надежность автомобиля. Хотя он так и не выиграл конкурс красоты, дизайнеры попытались, по крайней мере, придать ему более привлекательный вид. Затемненные передние и средние стойки были частью этих проб.

В салоне было достаточно места для четырех взрослых пассажиров, хотя места для ног задних пассажиров было не так много. Кабина была окружена урбанистическим стилем и придавала ей ощущение простора. Важной частью обновления стала комбинация приборов, выполненная в контрастных черно-белых тонах, чтобы произвести яркое впечатление.

Инженерный отдел был занят разработкой нового двигателя K12D Dualjet. Он отличался системой двойного впрыска, которая обеспечивала более быструю реакцию и лучшую топливную экономичность. Баланс высокого уровня стал возможен благодаря электроприводу VVT (Variable Valve Timing) и охлаждающим форсункам. Для дальнейшего повышения топливной эффективности существующая мягкая гибридная система с питанием от литий-ионного аккумулятора была усовершенствована за счет увеличения емкости аккумулятора с 3 Ач до 10 Ач. Suzuki предлагала Ignis с передним или полным приводом, с механической коробкой передач или вариатором.

Созданный для оживленных городских улиц, малолитражный кроссовер Suzuki Ingnis был небольшим городским автомобилем, предлагающим практичность и стиль по доступной цене.
Несмотря на скромные размеры Ignis, у маленького автомобиля был современный и строгий стиль. Спереди все внимание привлекают встроенные в решетку радиатора светодиодные фары. Сзади Ignis отличались задними фонарями уникальной формы.

Внутри у Ingnis был характерный и свежий стиль с двухцветной приборной панелью и необычно расположенными дверными ручками. На приборной панели разместили 7-дюймовый сенсорный экран, а с помощью камеры заднего вида водитель мог объезжать любые препятствия при парковке или движении задним ходом.

В квадратном салоне было достаточно места даже для задних пассажиров. Багажное отделение также было впечатляющим для автомобиля этого класса, предлагая 267 литров для хранения или около 500 литров со сложенными сиденьями. Задние сиденья могли сдвигаться вперед и назад по отдельности.

Благодаря большому ветровому стеклу и высокой посадке водитель имел отличный обзор вокруг.

В то время как основное внимание в Ignis было уделено практичности вождения по городу, двигатели предлагали большой расход топлива. Конечно, моторы были не пробивными, но в городских условиях показали себя неплохо.

Новинка 2017 года, модель SZ5 оснащена системой полного привода Suzuki Allgrip Auto, которая впервые была представлена на Swift.

Suzuki Ignis был одним из первых кроссоверов, построенных японским автопроизводителем.
Но он не построил его в одиночку. Он работал вместе с GM и Subaru.

Обе японские автомобильные компании были известны как крупные производители малолитражных автомобилей. В то время как Suzuki была известна своими внедорожниками, Subaru была признана победителем мировых ралли с линейкой Impreza. Альянс между ними привел к рождению Ignis – Justy 2003 года. Система полного привода была перенесена от Subaru.

Маленький, с большим дорожным просветом, Ignis был необычен для своего класса и времени. Передняя панель отличалась прямоугольными фарами, загнутыми назад над капотом. Заметным отличием от Subaru Justy стала решетка радиатора и бампер. Suzuki установила значок на горизонтальной планке над решеткой радиатора. В нижней части бампера разместили другую решетку радиатора и уменьшенные противотуманные фары. Высокая теплица с прямой крышей, но восходящей линией пояса была одним из характерных дизайнерских решений двух братьев и сестер.

Внутри было достаточно места для четырех взрослых из-за высокой крыши, но не так много места для ног сзади, если все пассажиры были выше 6 футов (180 см) ростом. С небольшим багажником Ignis вполне подходил для городского автомобиля. Складывающаяся спинка заднего сиденья могла бы добавить еще немного места для долгой поездки, если бы на борту было только два пассажира. Как и Justy, Ignis отличался небольшой комбинацией приборов, выполненной в бинокулярном стиле.

Под капотом Suzuki устанавливала свои рядные четырехцилиндровые двигатели, как дизельные, так и бензиновые, в зависимости от рынка сбыта. 1,3-литровый дизельный агрегат был перенесен от GM, который был разработан в партнерстве с Fiat. Suzuki предлагала Ignis с передним или полным приводом.

Suzuki нужно было произвести определенное количество автомобилей, чтобы получить омологацию FIA для участия в чемпионате мира по ралли среди юниоров FIA (JWRC), и лучшим выбором был Ignis Sport.
В то время как обычный пятидверный Ignis был приличным автомобилем небольшого сегмента, доступным с системой полного привода, его трехдверный кузен был разработан для другого значения. Автопроизводитель даже не удосужился сделать его более цивилизованным или лучше оснащенным, чем пятидверная версия. С другой стороны, он сделал свою работу, и Suzuki получила полномочия, необходимые для того, чтобы вывести автомобиль Ignis JWRC на старт.

Несмотря на то, что он назывался так же, как и обычный Ignis, трехдверная версия явно отличалась от него. Его дорожный просвет был ниже, а передняя панель отличалась новым бампером с центральной нижней решеткой радиатора, окруженной парой небольших боковых воздухозаборников. Расклешенные колесные арки были продолжены по бокам пластиковыми молдингами на дверях и задней части кузова. Suzuki предлагала версию Sport исключительно для трехдверного Ignis.

Внутри это был тот же спартанский интерьер, построенный из дешевых материалов. Он выглядел почти как урезанная кабина с тонкими дверными картами, дешевой пластиковой приборной панелью и хлипкими сиденьями. Все это было заменено, когда машина была одета для гонок.

Под капотом Suzuki разместили 1,5-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Это был не самый мощный четырехцилиндровый двигатель на рынке, но он был хорошей отправной точкой для юного гонщика.

Первый Suzuki Ignis увидел свет в 2000 году, когда японская компания выпустила пятидверную версию хэтчбека, оснащенную несколькими версиями двигателей объемом от 1,3 до 1,5 литров. Хотя двигатели могли производить от 89 до 110 лошадиных сил, модели, построенные для экспортных рынков, имели только 1,3-литровый двигатель мощностью 83 лошадиных силы. Первое поколение автомобиля имело несколько названий в зависимости от производителя и рынка сбыта. Например, в Японии он продавался как Swift SE-Z и как Chevrolet Cruze, а в Австралии люди называли его Holden Cruze.

Suzuki представила первое поколение Ignis в 2000 году, работая вместе с GM и Subaru.
Результат превзошел их ожидания.

Suzuki был известен как отличный производитель небольших автомобилей. У компании также был большой опыт в создании полноприводных автомобилей, таких как Samurai. Но у него не было технологий, чтобы предложить полноприводный автомобиль. С другой стороны, Subaru была хороша в этом и надеялась выйти на рынок, где она не могла убедить клиентов. Для австралийского рынка GM могла продавать автомобиль с галстуком-бабочкой Chevrolet на решетке радиатора.

В 2000 году рынок MPV все еще был важным, и почти ни один другой автопроизводитель не предлагал рынку кроссоверы. Фары автомобиля напоминали фары Suzuki Swift, но крупнее и со встроенными сигналами поворота на внешних углах внизу. Несмотря на то, что он предлагался как кроссовер, бампер был разработан, чтобы удовлетворить вкусы городского автомобиля, с круглыми противотуманными фарами и решеткой внизу, помогающей охлаждать двигатель.

Внутри было достаточно места для четырех взрослых из-за высокой крыши, но не так много места для ног сзади, если все пассажиры были выше 6 футов (180 см) ростом. С небольшим багажником Ignis вполне подходил для городского автомобиля. Складывающаяся спинка заднего сиденья могла бы добавить еще немного места для долгой поездки, если бы на борту было только два пассажира. Комбинация приборов имела типичный японский дизайн с четырьмя циферблатами. Уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости разместили на внешних сторонах, а спидометр и тахометр заняли середину.

Ignis предлагал на выбор два двигателя: 1,3-литровый и 1,5-литровый. Первый в основном использовался на экспортных рынках, а второй - на внутреннем рынке Японии.