No início de 2020, a Suzuki apresentou o facelift para a segunda geração do Ignis.
Ele foi projetado para melhor eficiência de combustível devido a um novo sistema de transmissão.

A nova grelha de cinco lamelas, juntamente com os aventais trapezoidais dianteiro e traseiro, amplificaram a robustez do carro. Embora nunca tenha vencido um concurso de beleza, os designers tentaram, pelo menos, dar-lhe uma postura melhor. Os pilares A e B escurecidos faziam parte daquelas tentativas.

O interior oferecia espaço suficiente para quatro passageiros adultos, embora o espaço para as pernas do ocupante traseiro não fosse alto. O gosto de estilo urbano envolveu a cabine e deu uma sensação de espaço. Uma parte importante da atualização foi o painel de instrumentos, com cores contrastantes em preto e branco para oferecer uma impressão ousada.

O departamento de engenharia estava ocupado desenvolvendo um novo motor K12D Dualjet. Ele apresentava um sistema de injeção dupla que oferecia uma resposta mais rápida e melhor eficiência de combustível. O equilíbrio de alto nível foi possível devido ao VVT elétrico (Variable Valve Timing) e aos jatos de resfriamento. Para aumentar ainda mais a eficiência de combustível, o sistema híbrido leve existente, alimentado por uma bateria de íons de lítio, foi aprimorado devido à maior capacidade da bateria, expandida de 3Ah para 10 Ah. A Suzuki ofereceu o Ignis com sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas, com caixa de câmbio manual ou CVT.

Projetado para as ruas movimentadas da cidade, o crossover subcompacto Suzuki Ingnis era um pequeno carro citadino que oferecia praticidade e estilo a um preço acessível.
Apesar das dimensões modestas do Ignis, o pequeno carro tinha um estilo moderno e robusto. Na dianteira, os faróis de LED integrados na grade chamam toda a atenção. Na traseira, o Ignis apresentava lanternas de formato único.

No interior, o Ingnis tinha um estilo distinto e fresco com um painel de dois tons e maçanetas de portas colocadas de forma incomum. Uma tela sensível ao toque de 7 polegadas foi colocada no painel e com a câmera de visão traseira, o motorista poderia evitar quaisquer obstáculos ao estacionar ou dirigir em marcha à ré.

A cabine quadrada oferecia muito espaço para a cabeça, mesmo para os passageiros traseiros. A área de carga também impressionou para um carro desta classe, oferecendo 267 litros de armazenamento, ou cerca de 500 litros com os bancos rebatidos. Os bancos traseiros podem deslizar para frente e para trás separadamente.

Com o para-brisa grande e a posição de dirigir alta, o motorista tinha ótima visibilidade ao redor.

Enquanto o foco principal do Ignis era oferecer praticidade na condução urbana, os motores ofereciam um grande consumo de combustível. É claro que os motores não eram fortes, mas funcionavam bem nas condições da cidade.

Novo para 2017, o modelo SZ5 apresentava o Allgrip Auto da Suzuki, um sistema de tração nas quatro rodas que foi introduzido pela primeira vez com o Swift.

O Suzuki Ignis foi um dos primeiros crossovers construídos pela montadora japonesa.
Mas não a construiu sozinha. Ele trabalhou em conjunto com GM e Subaru.

Ambas as montadoras japonesas eram conhecidas como grandes fabricantes de veículos pequenos. Enquanto a Suzuki era conhecida por veículos off-road, a Subaru foi reconhecida como uma vencedora mundial de rally com a linha Impreza. A aliança entre eles resultou no nascimento da Ignis – Justy 2003. O sistema de tração nas quatro rodas foi herdado da Subaru.

Pequeno, com maior distância ao solo, o Ignis era incomum para sua classe e época. O painel frontal apresentava faróis retangulares recuados sobre o capô. Uma diferença notável do Subaru Justy foi a grade e o para-choque. A Suzuki instalou o emblema em uma barra horizontal sobre a grade. Na parte inferior do para-choque, colocou uma grade diferente e faróis de neblina menores. Uma estufa alta com um teto reto, mas uma linha de cintura ascendente, foram algumas das sugestões de design específicas dos dois irmãos.

No interior, havia espaço suficiente para quatro adultos devido ao teto alto, mas não tanto espaço para as pernas na parte de trás se todos os ocupantes tivessem mais de 180 cm de altura. Com seu pequeno porta-malas, o Ignis era bom o suficiente para um veículo citadino. O encosto do banco traseiro rebatível poderia adicionar mais espaço para uma longa viagem se apenas dois passageiros estivessem a bordo. Como o Justy, o Ignis apresentava um pequeno painel de instrumentos projetado em estilo binocular.

Sob o capô, a Suzuki instalou seus quatro motores em linha, tanto a diesel quanto a gasolina, dependendo do mercado. A unidade diesel de 1,3 litro foi herdada da GM, que foi desenvolvida em parceria com a Fiat. A Suzuki ofereceu o Ignis com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas.

A Suzuki precisava produzir um certo número de veículos para obter uma homologação FIA para o Campeonato Mundial de Ralis Júnior da FIA (JWRC), e sua melhor aposta foi o Ignis Sport.
Enquanto o Ignis regular de cinco portas era um veículo decente de pequeno segmento disponível com um sistema de tração nas quatro rodas, seu primo de três portas foi desenvolvido para um tipo diferente de significado. A montadora nem se preocupou em torná-la mais civilizada ou melhor equipada do que a versão de cinco portas. Por outro lado, fez o seu trabalho e a Suzuki ganhou as credenciais necessárias para colocar um carro Ignis JWRC na largada.

Embora compartilhasse seu nome com o Ignis regular, a versão de três portas era claramente um veículo diferente. Sua distância ao solo era menor, e a frente apresentava um novo para-choque que ostentava uma grade central inferior ladeada por um par de pequenas conchas laterais. As cavas das rodas alargadas eram continuadas nas laterais por molduras de plástico nas portas e na traseira. A Suzuki ofereceu a versão Sport exclusivamente para o Ignis de três portas.

Por dentro, era o mesmo interior espartano construído com materiais baratos. Parecia quase uma cabine despojada com cartões de porta finos, um painel de plástico barato e assentos frágeis. Todos estes foram substituídos quando o carro estava vestido para corridas.

Sob o capô, a Suzuki colocou um motor de 1,5 litro que fornecia 109 cv. Não era o four-mill mais potente do mercado, mas era um bom ponto de partida para um piloto júnior.

O primeiro Suzuki Ignis viu a luz do dia em 2000, quando a empresa japonesa lançou a versão hatchback de cinco portas equipada com várias versões de motores, variando de 1,3 a 1,5 litro. Embora os motores fossem capazes de produzir entre 89 e 110 cavalos de potência, os modelos construídos para os mercados de exportação tinham apenas um motor de 1,3 litro que desenvolvia 83 cavalos de potência. A primeira geração do carro teve vários nomes, dependendo do fabricante e da área de mercado. Por exemplo, no Japão foi vendido como Swift SE-Z e como Chevrolet Cruze, enquanto na Austrália as pessoas o chamavam de Holden Cruze.

A Suzuki apresentou a primeira geração do Ignis em 2000, trabalhando em conjunto com a GM e a Subaru.
O resultado superou suas expectativas.

A Suzuki era conhecida como uma grande montadora para veículos pequenos. Também tinha uma grande experiência na construção de veículos 4x4, como o Samurai. Mas faltava a tecnologia para oferecer um veículo com tração nas quatro rodas. Por outro lado, a Subaru era boa nisso e esperava entrar em um mercado onde não pudesse convencer os clientes. Para o mercado australiano, a GM poderia vender o carro com a gravata borboleta Chevrolet na grade.

Em 2000, o mercado de MPV ainda era importante, e quase nenhuma outra montadora oferecia crossovers ao mercado. Os faróis do carro se assemelhavam aos encontrados no Suzuki Swift, mas maiores e com piscas integrados nos cantos externos, na parte inferior. Apesar de ser oferecido como crossover, o para-choque foi projetado para atender aos gostos do veículo urbano, com faróis de neblina redondos e uma grade na parte inferior para ajudar a resfriar o motor.

No interior, havia espaço suficiente para quatro adultos devido ao teto alto, mas não tanto espaço para as pernas na parte de trás se todos os ocupantes tivessem mais de 180 cm de altura. Com seu pequeno porta-malas, o Ignis era bom o suficiente para um veículo citadino. O encosto do banco traseiro rebatível poderia adicionar mais espaço para uma longa viagem se apenas dois passageiros estivessem a bordo. O painel de instrumentos apresentava um design tipicamente japonês, com quatro mostradores. O nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento foram colocados nas laterais externas, enquanto o velocímetro e o tacômetro ficaram no meio.

O Ignis apresentava uma escolha de dois motores: um 1,3 litro e um 1,5 litro. O primeiro foi usado principalmente nos mercados de exportação, enquanto o segundo foi para o mercado doméstico japonês.