2020’nin başında Suzuki, Ignis’in ikinci nesli için makyajlı makyajı tanıttı.
Yeni bir aktarma organı sayesinde daha iyi yakıt verimliliği için tasarlanmıştır.

Yeni, beş çıtalı ızgara, trapez biçimli ön ve arka apronlarla birlikte otomobilin sağlamlığını güçlendirdi. Hiçbir zaman bir güzellik yarışmasını kazanmamış olsa da, tasarımcılar en azından ona daha iyi bir duruş kazandırmaya çalıştılar. Karartılmış A ve B sütunları bu denemelerin bir parçasıydı.

Arka yolcunun diz mesafesi yüksek seviyede olmasa da, iç mekan dört yetişkin yolcu için yeterli alan sunuyordu. Kentsel stilin tadı kabini çevreledi ve ona ferah bir his verdi. Yükseltmenin önemli bir parçası, cesur bir izlenim sunmak için siyah ve beyaz, kontrast renklere sahip gösterge paneliydi.

Mühendislik departmanı yeni bir K12D Dualjet motoru geliştirmekle meşguldü. Daha hızlı tepki ve daha iyi yakıt verimliliği sunan çift enjeksiyon sistemine sahipti. Elektrikli VVT (Değişken Valf Zamanlaması) ve soğutma jetleri sayesinde yüksek düzeyde denge mümkün olmuştur. Yakıt verimliliğini daha da artırmak için, lityum iyon pille çalışan mevcut hafif hibrit sistem, daha büyük pil kapasitesi nedeniyle 3Ah’tan 10 Ah’a genişletildi. Suzuki, Ignis’e manuel veya CVT şanzıman ile önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi sundu.

Yoğun şehir caddeleri için tasarlanan alt kompakt crossover Suzuki Ingnis, pratiklik ve stili uygun fiyata sunan küçük bir şehir otomobiliydi.
Ignis’in mütevazı boyutlarına rağmen, küçük araba modern ve sağlam bir stile sahipti. Ön kısımda ise ızgaraya entegre edilmiş LED farlar tüm dikkatleri üzerine çekiyor. Arkada, Ignis benzersiz şekilli arka farlara sahipti.

Ingnis’in içinde, iki tonlu gösterge paneli ve alışılmadık şekilde yerleştirilmiş kapı kolları ile ayırt edici ve taze bir stil vardı. Ön panele 7 inçlik bir dokunmatik ekran yerleştirildi ve arka görüş kamerası ile sürücü, park ederken veya geri giderken herhangi bir engelden kaçınabiliyordu.

Kutulu kabin, arka yolcular için bile çok fazla boşluk bırakıyordu. Kargo alanı da bu sınıftaki bir otomobil için etkileyiciydi, 267 litre veya koltuklar indirildiğinde yaklaşık 500 litre depolama alanı sunuyordu. Arka koltuklar ayrı ayrı ileri geri kayabilir.

Geniş ön cam ve yüksek sürüş pozisyonu ile sürücü her yerde harika bir görüş açısına sahipti.

Ignis’in ana odak noktası şehir içi sürüş pratikliği sunmak iken, motorlar büyük bir yakıt tüketimi sunuyordu. Tabii ki, motorlar güçlü değildi, ancak şehir koşullarında iyi performans gösterdiler.

2017 için yeni olan SZ5 modeli, Swift ile ilk kez tanıtılan dört tekerlekten çekiş sistemi olan Suzuki’nin Allgrip Auto’sunu içeriyordu.

Suzuki Ignis, Japon otomobil üreticisi tarafından inşa edilen ilk geçitlerden biriydi.
Ama tek başına inşa etmedi. GM ve Subaru ile birlikte çalıştı.

Her iki Japon otomobil şirketi de küçük araçların büyük üreticileri olarak biliniyordu. Suzuki arazi araçlarıyla tanınırken, Subaru Impreza serisiyle dünya ralli kazananı olarak tanındı. Aralarındaki ittifak, 2003 Ignis – Justy’nin doğuşuyla sonuçlandı. Dört tekerlekten çekiş sistemi Subaru’dan alındı.

Küçük, yerden yüksekliği daha yüksek olan Ignis, sınıfı ve zamanları için alışılmadıktı. Ön fasya, kaputun üzerinden geriye doğru kaydırılmış dikdörtgen farlara sahipti. Subaru Justy’den göze çarpan bir fark, ızgara ve tampondu. Suzuki, rozeti ızgara üzerindeki yatay bir çubuğa yerleştirdi. Tamponun alt tarafına ise farklı bir ızgara ve daha küçük sis farları yerleştirildi. Düz çatılı uzun bir sera, ancak yükselen bir kemer çizgisi, iki kardeşin özel tasarım ipuçlarından bazılarıydı.

İçeride, yüksek tavan nedeniyle dört yetişkin için yeterli alan vardı, ancak tüm yolcuların boyu 180 cm’nin üzerindeyse arkada o kadar diz mesafesi yoktu. Küçük bagajı ile Ignis bir şehir aracı için yeterince iyiydi. Arkada ikiye katlanan koltuk arkalığı, yalnızca iki yolcunun uçakta olması durumunda uzun bir yolculuk için biraz daha fazla alan ekleyebilir. Justy gibi, Ignis de dürbün tarzında tasarlanmış küçük bir gösterge grubuna sahipti.

Kaputun altına, Suzuki pazara bağlı olarak hem dizel hem de benzinli sıralı dört motorunu yerleştirdi. 1.3 litrelik dizel ünite, Fiat ile ortaklaşa geliştirilen GM’den devralındı. Suzuki, Ignis’e önden veya dört tekerlekten çekişli sistemler sundu.

Suzuki’nin FIA Gençler Dünya Ralli Şampiyonası (JWRC) için FIA homologasyonu alabilmesi için belirli sayıda araç üretmesi gerekiyordu ve en iyi seçeneği Ignis Sport idi.
Sıradan, beş kapılı Ignis, dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulan iyi, küçük segment bir araçken, üç kapılı kuzeni farklı bir anlam için geliştirildi. Otomobil üreticisi, beş kapılı versiyondan daha medeni veya daha donanımlı görünmesi için uğraşmadı bile. Öte yandan, işini yaptı ve Suzuki, bir Ignis JWRC arabasını starta koymak için gereken yetkinlikleri kazandı.

Adını normal Ignis ile paylaşmasına rağmen, üç kapılı versiyon açıkça farklı bir araçtı. Yerden yüksekliği daha düşüktü ve ön fasya, bir çift küçük yan kepçe ile çevrili bir orta alt ızgarayı destekleyen yeni bir tampona sahipti. Genişletilmiş tekerlek davlumbazları, kapılar ve arka bölümdeki plastik pervazlarla yanlarda devam ettirilmiştir. Suzuki, Sport versiyonunu yalnızca üç kapılı Ignis için sundu.

İçeride, ucuz malzemelerle inşa edilmiş aynı sade iç mekan vardı. İnce kapı kartları, ucuz bir plastik gösterge paneli ve çürük koltukları olan soyulmuş bir kabine benziyordu. Bunların hepsi, araba yarış için giydirildiğinde değiştirildi.

Kaputun altına Suzuki, 109 hp sağlayan 1.5 litrelik bir motor yerleştirdi. Piyasadaki en güçlü dört değirmen değildi, ancak genç bir yarışçı için iyi bir başlangıç noktasıydı.

İlk Suzuki Ignis, 2000 yılında Japon şirketi 1.3 ila 1.5 litre arasında değişen birden fazla motor versiyonuyla donatılmış beş kapılı hatchback versiyonunu piyasaya sürdüğünde gün ışığını gördü. Motorlar 89 ile 110 beygir arasında güç üretebilse de, ihracat pazarları için üretilen modellerde sadece 1.3 litrelik 83 beygir güç üreten bir motor vardı. Otomobilin ilk nesli, üreticiye ve pazar alanına bağlı olarak birden fazla isme sahipti. Örneğin, Japonya’da Swift SE-Z ve Chevrolet Cruze olarak satılırken, Avustralya’da insanlar ona Holden Cruze adını verdiler.

Suzuki, 2000 yılında GM ve Subaru ile birlikte çalışarak Ignis’in ilk neslini tanıttı.
Sonuç onların beklentilerini aştı.

Suzuki, küçük araçlar için harika bir otomobil üreticisi olarak biliniyordu. Ayrıca Samuray gibi 4x4 araç yapımında da büyük bir deneyime sahipti. Ancak dört tekerlekten çekişli bir araç sunacak teknolojiden yoksundu. Öte yandan Subaru bu konuda iyiydi ve müşterileri ikna edemediği bir pazara girmeyi umuyordu. Avustralya pazarı için GM, arabayı ızgarada Chevrolet papyonlu satabilirdi.

2000 yılında, MPV pazarı hala önemliydi ve neredeyse başka hiçbir otomobil üreticisi pazara geçit teklif etmedi. Arabanın farları Suzuki Swift’de bulunanlara benziyordu, ancak daha büyüktü ve alt köşelerinde dış köşelerinde entegre dönüş sinyalleri vardı. Bir crossover olarak sunulmasına rağmen, tampon, motoru soğutmaya yardımcı olmak için yuvarlak sis farları ve altta bir ızgara ile şehir aracının zevklerini dolduracak şekilde tasarlandı.

İçeride, yüksek tavan nedeniyle dört yetişkin için yeterli alan vardı, ancak tüm yolcuların boyu 180 cm’nin üzerindeyse arkada o kadar diz mesafesi yoktu. Küçük bagajı ile Ignis bir şehir aracı için yeterince iyiydi. Arkada ikiye katlanan koltuk arkalığı, yalnızca iki yolcunun uçakta olması durumunda uzun bir yolculuk için biraz daha fazla alan ekleyebilir. Gösterge paneli, dört kadranı olan tipik bir Japon tasarımına sahipti. Yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı dış taraflara yerleştirilirken, hız göstergesi ve takometre ortayı aldı.

Ignis iki motor seçeneğine sahipti: 1.3 litre ve 1.5 litre. İlki daha çok ihracat pazarlarında kullanılırken, ikincisi Japon iç pazarı içindi.