Dévoilée aux côtés de la M8 Coupé, la toute première BMW M8 Cabriolet est propulsée par le même moteur, emprunté directement à la berline la plus rapide de la gamme BMW, la M5.
Tout comme dans son frère coupé, le V8 de 4,4 litres à double turbocompresseur développe 600 chevaux et 750 Nm de couple dans le modèle de base et 625 chevaux dans la version M8 Cabriolet Compétition, qui sont des chiffres identiques avec le donneur M5.

Également partagé avec le coupé M8 et directement sorti du M5, le système de traction intégrale M xDrive avec une configuration à l’arrière et un différentiel actif M, envoyant la puissance aux quatre roues ou uniquement à l’arrière via un ZF boîte de vitesses automatique à huit rapports. De la même manière que ses frères, le cabriolet M8 peut être piloté soit en mode 4WD par défaut, soit en mode 4WD Sport, qui envoie beaucoup plus de puissance aux roues arrière. Lorsque le DSC (Dynamic Stability Control) est désactivé, le modèle devient une pure voiture 2 roues motrices. Le cabriolet M8 standard peut passer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes, tandis que la vitesse de 200 km/h (124 mph) est cadencée en 11,3 secondes. La M8 Cabriolet Compétition est légèrement plus rapide, avec un 0-100 km/h en 3,3 secondes et un 200 km/h atteint en 11,1 secondes.

Étant donné que les véhicules à toit ouvert sont généralement plus lents que leurs frères et sœurs coupés, la plupart des amateurs de voitures préfèrent ces derniers pour leurs performances.
Pourtant, les cabriolets sont en quelque sorte plus attrayants et, par conséquent, il existe un marché sérieux pour eux, surtout s’ils sont équipés de moteurs de grande puissance.

Le cabriolet M8 Competition a reçu une version rénovée au début de 2022, ainsi que ses versions à toit rigide, le coupé et le Gran Coupé. Oui, il ne pouvait pas les égaler en termes de temps d’accélération ou de capacités dans les virages serrés, mais il avait plus de saveur avec le toit abaissé lors de la croisière dans les rues.

En plus de la version rénovée, elle a reçu des détails extérieurs mineurs. Hormis la palette de couleurs qui s’agrandit, elle garde le même aspect. Le même pare-chocs avec des inserts noirs et une large calandre centrale dans le tablier inférieur dominait le carénage avant, tandis que les écopes latérales conservaient leur motif à mailles hexagonales pour les conduits qui acheminaient l’air vers les freins à disque avant. Les jantes en alliage léger, cependant, ont été remplacées par un jeu standard de 20 pouces et quelques options pour d’autres modèles de la même taille. Son prédécesseur M8 comportait un jeu de 19 pouces de série avec une option pour les alliages de 20 pouces.

Le cockpit a subi quelques modifications et a reçu un écran tactile de 12,3” au sommet de la console centrale. Il a remplacé l’ancienne unité de 10,25” du modèle 2018 et a également obtenu quelques améliorations pour le système d’infodivertissement en termes de performances. Le cabriolet M8 comportait des sièges sport standard avec de multiples réglages, tandis que le constructeur automobile proposait une option pour les sièges baquets en carbone pour ceux qui voulaient encore essayer les muscles de la voiture sur une piste.

Sous le capot, pas de surprise. Il avait toujours le même V8 biturbo de 4,4 litres qui fournissait 600 ch (592 ch) pour le M8 et 625 ch (616 ch) pour la version Compétition.