Apresentado ao lado do M8 Coupe, o primeiro BMW M8 Convertible é movido pelo mesmo motor, que foi emprestado diretamente do sedã mais rápido da linha BMW, o M5.
Assim como em seu irmão cupê, o V8 de 4,4 litros e twin-turbo desenvolve 600 cavalos de potência e 750 Nm de torque no modelo básico e 625 cavalos de potência na versão M8 Convertible Competition, que são números idênticos ao doador M5.

Também compartilhado com o M8 Coupe e retirado diretamente do M5 é o sistema de tração nas quatro rodas M xDrive com uma configuração baseada na traseira e diferencial ativo M, enviando a potência para as quatro rodas ou apenas as traseiras por meio de um ZF caixa automática de oito velocidades de origem. De forma semelhante aos seus irmãos, o M8 Convertible pode ser conduzido na configuração 4WD padrão ou no modo 4WD Sport, que envia muito mais potência para as rodas traseiras. Quando o DSC (Dynamic Stability Control) é desativado, o modelo se torna um carro 2WD puro. O M8 Convertible padrão pode ir de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,4 segundos, enquanto a velocidade de 200 km/h (124 mph) é cronometrada em 11,3 segundos. O M8 Convertible Competition é um pouco mais rápido, com 0-100 km/h em 3,3 segundos e 200 km/h em 11,1 segundos.

Como os veículos conversíveis são geralmente mais lentos que seus irmãos cupê, a maioria dos entusiastas de carros prefere o último para o desempenho.
No entanto, os conversíveis são de alguma forma mais atraentes e, portanto, há um mercado sério para eles, especialmente se forem equipados com motores de alta potência.

O M8 Competition Convertible recebeu uma versão reestilizada no início de 2022, juntamente com suas versões de teto rígido, o Coupe e o Gran Coupe. Sim, não poderia compará-los em termos de tempos de aceleração ou habilidades em curvas duras, mas tinha mais sabor com a capota abaixada enquanto navegava nas ruas.

Juntamente com a versão facelift, recebeu pequenos detalhes exteriores. Além da paleta de cores, que foi ampliada, manteve a mesma aparência. O mesmo para-choque com inserções pretas e ampla grade central no para-choque inferior dominava a frente, enquanto as conchas laterais mantinham seu padrão de malha hexagonal para os dutos que canalizavam o ar para os freios a disco dianteiros. As rodas de liga leve, no entanto, foram trocadas por um conjunto padrão de 20” e algumas opções para outros designs com o mesmo tamanho. Seu antecessor M8 apresentava um conjunto de 19” de série com opção para ligas de 20”.

O cockpit passou por algumas mudanças e recebeu uma tela sensível ao toque de 12,3” no topo da pilha central. Ela substituiu a unidade mais antiga de 10,25” do modelo de 2018 e também recebeu algumas atualizações para o sistema de infoentretenimento em termos de desempenho. O M8 Convertible apresentava assentos esportivos padrão com vários ajustes, enquanto a montadora oferecia uma opção de assentos tipo balde de carbono para quem ainda queria experimentar os músculos do carro em uma pista.

Sob o capô, não houve surpresas. Ele ainda tinha o mesmo V8 biturbo de 4,4 litros que fornecia 600 cv (592 cv) para o M8 e 625 cv (616 cv) para a versão Competition.