Представленный вместе с M8 Coupe, первый в истории BMW M8 Convertible оснащен тем же двигателем, который был позаимствован прямо у самого быстрого седана в линейке BMW, M5.
Так же, как и его собрат-купе, 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 600 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента в базовой модели и 625 лошадиных сил в версии M8 Convertible Competition, что совпадает с цифрами донора M5.

Полноприводная система M xDrive с задним расположением и активным дифференциалом M, также используемая в купе M8 и взятая прямо из M5, передает мощность либо на все четыре колеса, либо только на задние через ZF. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Подобно своим братьям, кабриолет M8 может управляться либо в режиме 4WD по умолчанию, либо в режиме 4WD Sport, который передает гораздо больше мощности на задние колеса. Когда DSC (Dynamic Stability Control) деактивирован, модель становится полноприводным автомобилем. Стандартный кабриолет M8 может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,4 секунды, а скорость 200 км/ч (124 мили в час) достигается за 11,3 секунды. M8 Convertible Competition немного быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, а до 200 км/ч — 11,1 секунды.

Поскольку автомобили с открытым верхом обычно медленнее своих собратьев-купе, большинство автолюбителей предпочитают последние из-за производительности.
Но кабриолеты как-то привлекательнее, а значит, для них есть серьезный рынок, особенно если они оснащены двигателями большой мощности.

Кабриолет M8 Competition получил обновленную версию в начале 2022 года вместе с версиями с жесткой крышей, купе и гран-купе. Да, он не мог сравниться с ними с точки зрения времени разгона или способности преодолевать крутые повороты, но у него было больше вкуса с опущенным верхом во время движения по улицам.

Наряду с обновленной версией он получил незначительные детали экстерьера. Помимо расширенной цветовой палитры, внешний вид остался прежним. Тот же бампер с черными вставками и широкой центральной решеткой в нижнем фартуке доминировал над передней панелью, в то время как боковые воздухозаборники сохранили свой шестиугольный рисунок сетки для воздуховодов, направляющих воздух к передним дисковым тормозам. Однако легкосплавные диски были заменены стандартным 20-дюймовым комплектом и несколькими вариантами других конструкций того же размера. Его предшественник M8 в стандартной комплектации имел 19-дюймовый комплект с опцией для 20-дюймовых легкосплавных дисков.

Кабина претерпела некоторые изменения и получила 12,3-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли. Он заменил старый 10,25-дюймовый блок модели 2018 года, а также получил некоторые обновления информационно-развлекательной системы с точки зрения производительности. M8 Convertible оснащался стандартными спортивными сиденьями с множеством регулировок, в то время как автопроизводитель предлагал опцию карбоновых ковшеобразных сидений для тех, кто все еще хотел испытать мускулы автомобиля на трассе.

Под капотом сюрпризов не было. Он по-прежнему имел тот же 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который выдавал 600 л.с. (592 л.с.) для M8 и 625 л.с. (616 л.с.) для версии Competition.