La branche européenne de Chevrolet a présenté le lifting de la gamme Aveo/Kalos en 2008.
C’était un véhicule petit, grand et abordable qui est arrivé juste à temps pour la crise financière mondiale.

Lorsque l’argent a disparu et que les grandes entreprises ont été obligées de réduire leurs équipes ou de réduire les salaires, le besoin de voitures abordables a augmenté. GM possédait déjà le Daewoo depuis quelques années et a commencé à construire des véhicules basés sur les plates-formes coréennes, comme l’Aveo/Kalos. Kalos vient du grec et signifie beau. Dans une version à trois portes, elle ressemblait plus que jamais à son nom.

Le Kalos rafraîchi était très différent de son prédécesseur. Ses phares balayés et sa calandre redessinée qui ressemblaient à celle à cadre unique d’Audi rendaient la voiture plus agressive. Sur les côtés, la ligne ascendante reliait les passages de roue avant aux feux arrière. Dans la version à trois portes, la lunette arrière était articulée à l’avant et pouvait s’ouvrir pour avoir plus d’air frais.

À l’intérieur, l’Aveo 2008 présentait les mêmes matériaux en plastique dur pour le tableau de bord. C’était une voiture économique, et personne ne s’attendait à des sièges en cuir ou à des matériaux souples. Au moins, le constructeur automobile a fourni des boutons de volant pour le système audio, qui a été repris de l’Opel Corsa. Selon le niveau de finition, l’unité de climatisation était montée de série.

Sous le capot, Chevrolet a installé deux choix de moteurs, tous deux à essence. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option pour le moteur de 1,4 litre, tandis que le 1,2 litre était associé exclusivement à une boîte manuelle à 5 vitesses.

Chevrolet souhaitait obtenir plus de traction sur le marché européen et a introduit la gamme Aveo/Kalos en 2004 avec trois versions de carrosserie, dont une berline trois portes.
Après avoir acheté les restes de Daewoo, la marque au nœud papillon a utilisé ses modèles et plates-formes déjà prévus. Même s’il était déjà présent avec Opel/Vauxhall, il n’avait pas de marque économique, il est donc venu avec le badge Chevrolet. Mais la crise économique mondiale a commencé trois ans plus tard et a entraîné des pertes financières importantes pour la marque américaine.

Pininfarina a conçu la gamme Kalos (beau en grec). Les Italiens ont essayé de donner à la voiture une forme qui la distinguerait des autres concurrents sur le marché. Avec ses phares droits et sa calandre fendue, son image était bonne. De profil, la trois portes ressemblait à une trappe chaude même dans la vraie vie, contrairement à sa sœur à cinq portes, qui avait l’air trop fade.

Alors que l’extérieur promettait un véhicule avec de bonnes qualités, l’intérieur était équipé d’un design fade et de matériaux économiques. GM n’a pas pu cacher sa connexion avec les anciens modèles Daewoo uniquement en introduisant un nouveau volant et une nouvelle radio CD (uniquement sur les niveaux de finition supérieurs). Le groupe d’instruments, en particulier, offrait un design bon marché avec de fausses pièces en plastique imitant l’aluminium.

Sous la carrosserie à l’allure chic, GM a utilisé la même ancienne plate-forme de Daewoo. Il y avait un choix de nouveaux moteurs, dont un 1,2 litre à 16 soupapes, couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses. La version supérieure, qui comportait une unité de 1,4 litre, était disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses.